9月2日，我在北京试驾了奇瑞汽车全新瑞虎7PLUS，这辆车是前几天在2021成都车展上刚刚亮相的新车型，目前还没有上市，具体价格和未来的车型配置尚不明确，需要说明的是本次试驾内容基于试驾车的具体表现而论。

瑞虎7PLUS是瑞虎7系列的新增车型，定位为紧凑级SUV，和瑞虎8PLUS之于瑞虎8一样，未来它会推出1.5T+48V和1.6T+7DCT鲲鹏动力的两种动力总成的车型。本次试驾车型搭载的是1.6T+7速湿式双离合的动力组合，未来上市后搭配这种动力组合的车型预计是高配车型。

本次试驾我将从驾驶感受、智能化水平、外观设计和内饰设计等4个方面对瑞虎7PLUS的表现给大家做出分享。

一、驾驶感受

1.绝对动力充沛，变速器匹配有待进化

瑞虎7PLUS搭载的1.6T涡轮增压发动机，能够爆发出145千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩，能够实现8.28秒的0到100公里每小时加速成绩，虽然谈不上快，但是日常驾驶的绝对动力是比较充沛的。奇瑞这款代号为SQRF4J16的1.6T发动机荣获了“中国心”2019年度十佳发动机称号，也是目前奇瑞发动机系列的主流产品，因此动力性能方面没有什么要挑出的问题。

瑞虎7PLUS具备3种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。在驾驶过程中，经济和标准模式下，动力输出特性的差异不大，正常驾驶发动机维持在1000多转每分钟的经济转速区间内，满足日常代步完全动力够用还有利于节油。不过你想超车，它的动力爆发就显得不够直接了，涡轮迟滞现象还是存在，因此，你需要提前留好超车空间。而在运动模式下，它的动力就好像被激活了，基础转速被拉高，当你轻踩油门，伴随着发动轰鸣声，车速有了明显的加快，还能有一些推背感，因此偶尔激烈驾驶时，还是运动模式会更好。

相对于表现还不错的发动机，来自于格特拉克的7速湿式双离合变速器似乎显得不那么聪明。在起步的过程中，1挡换2挡的顿挫还能让人接受，而2挡换3挡的顿挫就相对明显了，每一次换挡都能让你知道它要换挡了。此外，当你深踩油门想要超车时，变速器降挡动作慢了点，比较难做到想要的“人车合一”的感觉。

2. 悬架偏舒适，质感待提升

它的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，车身底盘整体调校偏向舒适取向，开起来比较软。偏软的底盘及悬架取向，也让它在高速弯道中支撑力显得不是那么足，尤其是行驶在匝道上，不能过于放飞自我，需要减速去面对连续的弯道，保证安全。