自打登台以来，围绕GLB的争论就从未停息，评价的两极分化很是具体。好的评价认为GLB外形硬朗、空间阔绰、提供7座、内饰豪华以及品牌过硬；嗤之以鼻的则认定：GLB由横置平台打造，仅可视为GLA的同级延伸品，此外，全系（现阶段）仅提供1.3T+7DCT单一动力总成，导致其核心竞争力下降，动力和驾控表现必然不尽人意，不符合豪华品牌惯有的动态品质。并且，GLB全系超30万元已破碎了部分人低价入“豪车”的梦想，奔驰GLB实在不够“谦逊”。

说了这么多，这台紧凑级7座SUV到底表现如何呢？我就先从动态表现着手吧。

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动态篇

若单以纸面参数你就认定GLB不是一台擅跑的SUV的话，那么这股直觉完全正确！小小的1.3T注定无法蕴藏大大的能量，9秒开外的百公里加速成绩足以退散对动力有要求的人群。

试驾中，1.3T+7DCT组合的表现确实表里如一，全程毫无激情可言。其中，油门响应不够迅捷，总给人一种“神经反射弧太长”的鲁钝表现。变速器时刻都攀附于高挡位上，生怕自己成为能耗的“拖油瓶”，这倒好理解——区区三十万级SUV当然要以经济为大局咯。切换运动模式后稍有改观，同时速下，变速器会连降两挡，换挡点也延长至3000转以上，从而推进了动力释放，至少感官上是如此。另外，挡位由P到D挡切换时，结合反应来得略为迟缓。

尽管GLB的转向力度非常轻盈，但却并不乏“实感”体验——行车中修正方向即能感知力矩的渐变过程，稳定效果不错。该车的避震器属性偏软，好在能与路面维持足够的“粘连”性，遇起伏时，整车的“抛离感”并不过头。制动踏板的头五分之一段存在些虚位，踩至中后段时，制动力度方能全数施展，把握好后制动信心还是有的。

总体来说GLB的行车风格是以舒适为主导，好似日系的紧凑或中型SUV，柔和易控的脾性对新手很是友好，毫无不适感，这完全契合了自身的居家定义。

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静态篇

不难看出，GLB与同宗的GLA（MFA2）走向了截然不同的设计方向，前者的外观均以“服从功能”为主，找不到半点感性元素，平直、方正的轮廓更似传统的硬派SUV。