如果二线豪华品牌不能在品牌力上做文章，那么只能通过大幅降价使销量得到增长，这便是“以价换量”的营销策略。

现在的二线豪华品牌是该策略的忠诚执行者，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等，它们都在比谁降价猛，毕竟市场就那么大，在品牌力势均力敌的情况之下也只有靠降价来取悦消费者。不过该策略也是有利有弊，成了，销量增涨，品牌力、保值率下降；不成，销量、品牌力、保值率一样都得不到。

可喜的是，虽然目前部分二线豪华品牌的“价格体系在不断崩塌”，但是它们换取了销量，路虎便是它们之中的典型例子，至于品牌力不谈也罢。

曾几何时，在路虎进入中国市场前期，全新揽胜极光一度卖到62.8万元的高价，然而这还不算完，在历经“提车加价20万”的口号后，曾经的全新揽胜极光甚至出现一车难求的局面。

不过好景不长，随着国产揽胜极光的问世和其它主流豪华品牌布局该级别的SUV市场后，揽胜极光的售价遭遇“跳水”。与此同时，国产揽胜极光也被受到牵连，怕价格更便宜，消费者面对它时不得不慎重考虑，揽胜极光加价销售的盛况不复存在。

然而路虎“价格体系崩溃”不仅影响销量，对它二手车的保值率也产生了影响。更关键的是，此时的路虎在中国市场已经出现一些质量问题，消费者很自然地将价格大幅“跳水”与质量问题联想到了一起。

降价的习惯一旦养成将很难改变，时至今日，揽胜极光依然有着可观的优惠力度。据悉，目前在售的揽胜极光的指导价在35.58——50.58万元之间。

从已知的公开优惠看，除了最新上市的2021款车型暂时没有公开优惠外，其余的2020款揽胜极光都有不同程度的优惠，譬如豪华定制版优惠13万元左右；青春版、运动版在优惠完后裸车价已低至30万，至于其它车型在优惠完后裸车价也被控制在了30万出头。

不得不承认，“七折虎，八折豹”并非空穴来风，而30万以内的揽胜极光也让更多人实现了“路虎梦”。