很多年之后，路虎依然觉得自己比BBA高贵一些。

尺寸4371mm的路虎极光在市场中定出了一个37.58万的起售价，这已经是BBA中型SUV的定价区间，尺寸达到4717mm的宝马X3指导价也不过38.98万。

用小型SUV对抗BBA的中型SUV，路虎的战略定位，其实一直都要比BBA高一点，譬如说尺寸4811mm的路虎星脉，定价高达55.8万。

指导价39.68万，尺寸4770mm的奥迪Q5L，在定位以及价格上就比路虎星脉良心不少，即便是即将推出的加长版、尺寸达到4.5米级的极光L，尺寸上仍然要比同指导价的BBA小上许多。

路虎中国市场销量难以为继的一个重要原因，就是总觉得自己是一线豪华品牌，这种错觉让自己的定价显得非常自信，与宝马X1、奥迪Q3同尺寸、同级别的路虎极光，定出了一个宝马X3、奥迪Q5L的价格。

这种错觉给了经销商很大的压力，也给了路虎运营层很大的压力。

销量的根本压力在于经销商，豪华品牌细分市场货比三家的状态比任何一个细分市场都要明显，指导价相差不多的几款车型相互对比之下，必然能够找出优劣，这种情况下， 捷豹路虎的小尺寸高定价策略必然会把一部分用户推离出去。

经销商想要走量，不降价没有话语权。

即便是芯片紧缺的情况下， 极光终端价格依然能够给到8万左右的降幅，即便如此终端销量表现依然不够好，一方面价格依然不具备优势，在销量方面同样是二线豪华品牌的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6价格上无比具有吸引力，尤其是尺寸达到5米级的凯迪拉克XT6，终端价格只比极光高出10%左右，但性能却截然不同。

今世不如往日，路虎已经不是那个万人敬仰，能够跟保时捷一比高下的品牌。

路虎的战略失误，是从质量危机大爆发以及过分想要国产的想法开始，一方面，当年加价额外透支信誉以及口碑的路虎经销商，随着大面积爆发的变速箱质量问题被车主“围攻”，大红之后的大黑让一个刚刚进入主流市场，基盘仍然不够稳定的豪华品牌受到了重创。

另一方面，国产之后严重溢出的产能无法安置，对于中国市场来说，路虎只是一个销量不太大的豪华品牌，亦或者品牌段位高，亦或者较低，对于中国乘用车市场来说，都还没有到几十万消化量的层面。

1+2期产能累计可以生产20万台新车，而当时的路虎销量只有几万台，超出的产能想要达到效益最大化，最好的方式就是生产出更多的车辆，然后压力转嫁给经销商。