以往的E92宝马M3，大部分销量被双门车型占据，少有卖家会购买四门车型。毕竟双门车型的性能要比四门车型更好，外形也更为靓丽，与普通3系的区别更为明显，所以就讲求驾驶乐趣和个性化而言，更多的用户会选择M3双门车型。不过现在不同了，M3只留有四门车型，而双门的任务就交给了新晋的4系列，于是，M4就以更为纯粹的形象出现在我的面前。

虽然我承认我会偏爱奥迪的普通车型，但是在高性能的区域，我却会往宝马M系列靠拢，因为那种甜美的后驱质感，宝马品牌还在坚持，而且成为品牌的核心，M系列并没有例外。在M3/M4这层面的高性能车型，会有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG（现款）、凯迪拉克CTS-V等，各自车型的性格差异很明显。朋友看着我这么喜欢奥迪品牌，都估计在这些车型当中，我选择RS5的机会更多些，但我的答案很肯定：“不会”。为啥？RS5是款四驱车型，在赛道跑起来成绩不错，整体平衡性也做得很到位，是适用于赛道抢时间的稳健车型，且在北方冰雪区域驾驶也会更轻松、安全。不过，这一特性同时会让驾驶变得无趣许多，平时就算是在赛道驾驶，我都不会刻意追求圈速有多快，反倒是这款车型开起来好不好玩，对我而言更为重要。也因此，宝马没有给M4套上稳定的xDrive四驱系统，保留后驱的设定，这才像宝马的作风，也更得我心。

这次来到北京刚好遇上降温天气，提车以后气温竟然低至-12度，即便没有下雪，车辆的抓地力也已经有着明显下降，拿到这款大马力的宝马M4，而且还是后驱车型，开上路面实在需要小心翼翼，以前我驾驶E92 M3的时候，就是这么驾驶的，但这次会有点不同，为什么呢？

M4已经从以前的V8自然吸气，重新回到经典的直六阵列，而且还是双涡轮增压，不过，动力输出并没有让我难以接受。如果我将所有驾驶选项都设置为舒适，那么这辆高性能的后驱车，也能成为温驯的小猫咪，开起来跟普通的428会很接近（但悬挂会硬些），即便在这种低附着力的路面，也不用担惊受怕。到后来我才知道，这副3.0T双涡轮增压的发动机有近550Nm的峰值扭矩，不说还真不知道，它的性能指标竟然那么出色，但通过这些按钮的调节，谁都能轻松地将M4这位高人装扮成为平民，每天用来上班通勤也不会难过。唯一不妥的是，悬挂比普通4系硬些，虽然还是属于可接受的范围内，但是习惯5系这类车型的朋友，肯定会认为M4不舒服了。

停留在舒适模式，休闲地跑了将近50公里高速，我终于将M4带到了年初来过的那段山路。当时我开着宝马M235i，在这段路放开来快跑，感觉非常痛快，但有些路段还是挺颠的，这里有高速弯道、起伏路面、造型很漂亮但路况奇差无比的发卡弯，总而言之，带着有性能图腾的车型来到这里，肯定会让我身心愉悦。这次换来M4，有了可变悬挂，只要不是任何与运动沾边的模式，我都能获得比M235更为舒服的驾乘体验，M4的适应性确实要比以往的M3好多了。