其实在很长一段时间里，美国汽车市场代表了全球汽车市场的走向，不过随着中国成为全球最大的汽车产销国，美国汽车市场的风头逐渐被抢走，但是从美国单位人数的汽车保有量数据来看，却远比中国要多得多，根据世界银行的数据，美国每1000人的汽车保有量为837辆；中国的1000人汽车保有量173辆。

但是从豪华车销量上水平来看，中国的市场销量却比美国大得多，从7月份的数据来看，美国销量最好的豪华品牌雷克萨斯销量为2.5万辆，奔驰和宝马的销量为2.4万辆和2.3万辆；但是在国内市场，豪华品牌位于前三位的豪华品牌，奔驰、奥迪、宝马销量分别为6万辆、5.6万辆、5.4万辆，整体的销量差距非常之大，而且从美国街头的实际观察来看，豪华车的数量明显也比国内要少得多。

按理说，美国的豪华车价格又低，美国人的人均收入又高，豪华品牌的销量应该更高才对，举个例子，保时捷卡宴在美国官网的售价为5.8万美元起，折合人民币42万多，但是在国内，保时捷卡宴的售价区间为91.8万—185.8万元，从起售价的角度来看，美国的售价是国内的一半，而美国人均收入是6万美元，一年收入就能买一辆卡宴，想想看，在国内，62%的人口收入小于3500元/月，攒多少年能买一辆卡宴？不过现实就是，在美国，豪华车的销量不高，路上的豪华车也不如国内多，那么这其中有什么样的秘密呢？

其实在美国，并不是说豪华品牌特别少，只是因为普通车和二手车实在太多了，在美国，可没有中国这么先进的公共交通，什么高铁、城际、公交地铁，所以对于美国人而言，对于汽车的依赖性非常高，所以美国人更加看重的是性价比和品质，因此从全球汽车发展的情况来看，美国市场对于汽车的品质判断更接近于真实，国内很多时候，车子都是放着的，那么很多人买车的初衷就特别简单了，品质和性价比放在选车标准的前几位，所以很多美国人都购买了普通的汽车品牌产品和二手车，尤其是来自日本的丰田、本田、日产、斯巴鲁等品牌，这些普通品牌的低价格、高可靠性非常符合美国人务实的特性。

而且美国将车作为体现面子的属性基本上弱化到没有，想想看，在美国，奔驰、宝马、奥迪这些品牌的入门车型大概就是3—5万美元的水平，但是在这个价位上，在美国可以买到一些大型皮卡，大型SUV产品，这些产品的实用性肯定要比豪华品牌的入门产品要高得多，所以美国在用车方面不讲究面子，让豪华品牌丧失了很多的存在感。