当前车市很饱和，平价车为了拓展市场，不可避免冲击高端，不过对于已经很高端的车型就很难了，诸如BBA这样，再高就是劳斯莱斯、宾利这个级别，很难走量，但是不突破自我，份额只能被二线豪车一点一点蚕食，至于怎么突破，目前还不清楚，不过应对市场奔驰无疑找到方法，就是将C级“以价换市”，而且确切的说不是奥迪那种做法更像朗逸那种做法。

大家知道朗逸销量那么高，很大程度上得益于新旧款车型一起上阵的策略，并且旧款车型承担不少份额。这种做法的好处就是不会拉低新车的品排面，对于豪华车而言这一点至关重要。目前来说在2022款的C级发布许久后，2021款的车型也逐渐回落至24万多，几乎和雅阁以及迈腾的低配在一个区间，这个力度很显然，以至于热心的车主不禁捏一把汗担心雅阁拿啥扛住这个冲击。

尽管是2021款的C级目前来看产品力也是在线的，颜值上不消说，小号S级的称呼并非浪得虚名，远远看去一样有面子，星空中网也符合年轻人的审美，又动感又优雅，令人心醉神迷，宛如逛街遇到暗恋的女同学。除了优美的颜值，本质的内饰打造一直是车圈的典范，C级上的中置大屏设计无疑也是车市下一轮模仿的对象，提前好几年就有了几年后的体面。

动力C级的采用比不上S级，不过也是很顶尖的，特别在电气化的领域奔驰不甘人后，C级标配的1.5T轻混对比以往单纯的1.5T也算很大的升级，184马力的功率以及280牛米的扭矩表现，不仅扩大在动力输出方面的领先，也降低了油耗，减少了很多买得起开不起的尴尬局面。实际操作往往说更多，C级8.3秒破百的提速这种浓厚的推背感犹如麦当娜往自己后背踹了一脚，是不会说谎的。

并且比较关键的一点C级三围在4882/1820/1456mm，跟雅阁以及迈腾等主流的B级车相去无几，不过体面上的感触差了十万八千里，开着两台