我们先来解锁一下新一代奔驰C级的价格：31.58-48.68万元，依然分为新一代长轴距C级轿车、长轴距C级运动轿车以及标准轴距C级车运动版三款车型。除了外形和内饰继续升级之外，最大突出变化是迎来一个全新的动力组合：（代号M264）1.5T发动机+48V，这也是奔驰C级车迄今为止发动机最小排量的。相比之前的2.0T，到底这样的动力组合够不够用呢？ 会不会影响大家对高级车的感觉呢？这是我在试车之前不断被问及的。

变革要开始了！ 直列四缸1.5T发动机+48V电机，往简单的说，就是一套奔驰轻混系统，这种模式我们之前在奥迪全新一代A8L上已经接触过，是德国车系一个重要的发展方向：更大的电机和电能储备能实现很多过往“小电机”不能做到的事情，比如更快的加速、更快速的车辆启动，比如在高速巡航状况下实现关闭气缸滑行等，而这些都是过往单纯的汽油发动机汽车不能做到的，从奔驰的未来产品蓝图中，48V的应用是极其广泛的，包括未来的AMG 35和55系列。补充一点，新一代C级除了C260以外，还有C180(1.6T发动机)+C300（代号M264）2.0T发动机。

这幅M264发动机是奔驰全新设计，结合双涡流单涡轮增压系统等诸多崭新的技术，从账面数据上看，目前C260的最大功率是135KW，最大扭矩280Nm与之前2.0T的C260基本持平的，但整个输出特性是有显著的变化：

首先，先来聊大家关系的加速表现。过往的2.0T发动机，发力是比较线性的， 头段够用、中后段输出畅快。新一代C级，有电机协同工作，在2000rpm之下，初段加速不拖沓，但也不会显得特别的爽朗，转速要过2000rpm之后，力量递升才会变得给力，我觉得这幅动力组合精彩之处还是在中段，在2500-4500rpm之间，整个加速节奏基本与2.0T是持平的，发动机噪音略微下降了一点。

我瞄了一眼，仪表盘的EQ界面，能量回收一直在积极工作着。从动力输出上看，很难说谁比谁强，更多是输出特点不同：目前这幅1.5T+48V动力基本上达到过往2.0T的水准。担心排量小影响表现的观众们可以放宽心。

那么，它的最大贡献在哪？答案：油耗！一部长轴距C级，我们开了500km，兼顾城市道路，高速公路快跑，以及部分山路，实际油耗稳定在7L/100km或者多一点点