作者 | 大爱橙子

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短暂的联姻

6月6日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA)宣布撤回与雷诺的合并提议，并称法国不存在合并的政治条件。这距离5月27日FCA发布公告提议与雷诺合并仅仅过去了10天，这一短暂的联姻就在各方势力的博弈中匆匆画上了句号。

如果FCA和雷诺进行合并，将创造出世界上第三大的汽车制造公司，仅次于大众集团和丰田集团。合并后双方将共享技术和零部件，减少重复平台和车型的投入，大幅降低成本，同时整合两者各自的美国和欧洲市场，在竞争日益激烈和技术变化更加频繁的汽车市场，这无疑是个双赢的决定。

FCA在声明中表示，两者合作每年可减少50亿欧元的成本。合并消息发出后，雷诺的股价一度上涨了16%，FCA上涨了19%。

作为雷诺的最大股东，法国政府持有这家公司15%的股份。法国政府本应该对这次合并拍手称快，然而在法国政府的声明中，其表示除非日产汽车维持与雷诺的长期同盟关系，不然不会支持本次合并。

这就牵出了日产汽车这个角色，我们将看到，雷诺与日产之间的历史渊源和利益关联不仅导致了这次雷诺与FCA合并的失败，同时也是雷诺尝试与FCA进行合并的起因。而在这两个巨头之间的利益博弈，也改变无数个中人物命运的轨迹，这其中就包括日产雷诺联盟的前任传奇董事长——卡洛斯.戈恩。

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日产和雷诺往事

日产汽车是一个历史非常悠久的品牌，成立于1933年，它和丰田同一年进入汽车行业。在上世纪90年代，信心爆棚的日产汽车推出了“901”计划，即在90年代成为世界技术第一的汽车制造公司。在这个期间，日产推出了很多优秀的汽车，包括东瀛战神GTR等多款经典车型就是诞生于这一期间。

然而这个901计划耗尽了日产的元气，公司的现金严重消耗。海湾战争的爆发导致石油价格暴涨，严重地影响了公司大排量汽车的销售，雪上加霜的是，日本政府要求降低汽车的动力和排量，这就意味着公司重金投入研发的车型都砸在手上了。销量不佳加上现金流枯竭，当时公司负债2万亿日圆（约1212亿人民币），日产的破产被提上了议程。

在求救福特和戴姆勒克莱斯勒无果后，危难之际，法国的车企雷诺伸出了援助之手。然而援助不是没有代价的，雷诺提出了交叉持股，日产只能选择接受。交易完成后，雷诺持有日产36.8%的股份，日产持有雷诺15%的股份。