乘马丁路德金日的假期，来美国著名的度假胜地Jackson WY 休息。开自己的车当然也可以，但是考虑到距离远，同时想体验一下不同的车型，就租了一台豪华SUV。在机场店提车的时候本来给的是2018 GLE 350 4MAtic， 但是看了是低配，同时车况也不是很好，就果断拒绝了，在绕停车场一周后发现这台大家伙，果断付钱升级提了这台。

这次旅行是个人旅行，关于这次旅行的内容，会在后续的游记中提及，这篇帖子主要讨论的是这台林肯领航员的驾驶感受。首先要说明，选择这台车有几个考虑，个人是德系粉，特别是在美国中西部自驾，德系车的公路感受绝对是对于旅途有很大帮助。但是看了GLE 和GLS都是低配，也就是不带LED大灯照明。考虑自己中行程中有很大比例夜路。美国荒漠没有好的照明是十分痛苦。所以才选择这台具有LED 大灯的林肯。

强调点，这款是2019款林肯领航员，已经跑了20000mile的距离。对于林肯，特别是林肯的全尺寸SUV。之前只开过suburban和YUkon这种GM系列。接触Ford 的领航员也是上一代的事情。一开始以为这台车的驾驶感受不会很好，毕竟这么大的车身，操控什么都不会很好。但是实际驾驶感受，特别是高速的感受非常非常优秀。得益于Ford 3.5T的发动机配合10速变速箱。

这台车在高速巡航动力储备非常充足。怀俄明州高速限速是130kmh，实际全程都是在150kmh巡航。有时候需要超车，车速会到160kmh，不夸张说在两千米海拔，120-130kmh的时速，深踩油门可以感受到明显的推背感。说明这部车动力储备还是十分到位。另外10速变速箱密集齿比让这车动力非常平顺，同时140左右巡航转速控制在2200转，也算是一个比较经济的转速区间。唯一遗憾可能就是希望齿比设计可以大一点，这样可以让高速巡航时候转速可以更低点。

该车配备了林肯自适应悬挂，应该是液压自适应，同时一改之前非承载车身，使得该车公路驾驶感受非常优秀。在山路和多弯路段，悬挂支撑相比之下十分到位。同时厚重的车身即使高速行驶依然十分稳健。但是路上遇到横风，过于庞大的车身还是在横风中受到比较大影响。这应该是这部车一个不足之处。

安全配置方面，这台车没有选林肯360 pilot 系统，所以只给我提供了最基础定速巡航，另外车辆也只有主动安全预警，并不具备主动刹车功能，但是侧后方车辆靠近的雷达提醒却是配备，同时全车前后雷达感应也是十分有用。对于这么大的一台车，没有雷达还是容易磕碰。盲点提示也是十分有用的配置。需要提一句，林肯特别开发的16项座椅调节的配置没有选，所以这个车就是普通的八项调节。