关于一汽、东风和长安这三大国有车企，曾经在自主品牌发展上备受诟病，而关于合并的终极话题最终以三大车企高管轮换而销声匿迹。

东风汽车自主事业依旧毫无起色，最新推出的岚图高端新能源汽车品牌成为唯一的希望，集团内部乘用车依旧是东风本田和东风日产占据绝对领导地位。

反观长安汽车，虽然旗下长安铃木和长安福特等合资车企或解散，或陷入发展困境，自主品牌事业近几年则发展迅速，已经成为自主品牌汽车的又一代表。

我们来看一组长安汽车自主板块的数据：从2014年105万辆到2016年130万辆，长安自主处于高速增长时期，与此同时长安福特、长安马自达也在持续增长；而从2017年114万辆到2019年85万辆，长安自主销量大幅度下滑，合资车企业也同样如此。

长安自主在2020年同比增长超过20%，销量高达103万辆，在2021年1月至5月更是高达85%，达到61万辆。长安自主销量高速增长的背景下，路上跑动的长安牌汽车随处可见，从UINI系列到欧尚，从蓝鲸插电混动到呼之欲出的高端品牌，长安汽车走上了发展快车道。

当长安福特和长安马自达的辉煌时刻一去不复返，最大的遗憾不仅仅是被市场边缘化，更是被长安汽车集团打入冷宫，长安汽车也被业界戏称为抵抗跨国车企的先进人物。

长安自主从增长转向下跌的分水岭是2017年，在这一年掌舵多年的徐留平调任一汽集团；此时全球经济和汽车市场也发展了前所未有的变化，表现为全球经济陷入发展困境，而自主汽车品牌开始向上、丰田和本田开始引领中国汽车市场增长。

与长安汽车发展完全相反的是，一汽集团完全在自主品牌发展陷入了死胡同，乘用车板块仅依靠一汽大众和一汽丰田两家合资车企输血，显然成为了自主品牌的反面教材。

我们再来看一看一汽奔腾和一汽红旗的销售数据，我们翻遍了红旗的官网和官微，找到了相关销量的信息，这个信息从2018年开始公布，而2018年是徐留平正式履职一汽的第一个完整销售年：

一汽轿车不用多说了，在传出一汽马自达即将解散之后，常年陷入发展迷茫的一汽奔腾竟然再一次官宣换标，如果换标能解决销量和品牌形象问题，那还要用户干什么。

2020年20万辆目标仅完成7.32万辆，在一汽奔腾换标的神操作下，“2025年成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”的目标显得极其苍白无力，很快它的销量将会被新造车势力们远远抛离，“中国第一汽车”的名号将何去何从？