问题：

• 一汽大众汽车发布了「2021款大众帕萨特」，车子从设计方案到质量基本上没什么转变，这辆车是否会加快德系车辆“下坡路的速率”呢？

这个问题是专业人士非常关心的，终究德系车辆异常的高人气早已不断了好多年，降一减温早已很有重要性了。

那麼在大众帕萨特依次历经CIASI的2次“正脸25%偏置碰撞试验”，以偏差和优异的2个成绩表把中保研的人物关系敲得破碎以后，这辆车的最新款即使抛开车体抗压强度的问题不谈，车子是不是也有挑选的作用呢？一起来看一一下吧。

1. 280TSI&7DCT（双离合）
2. 330TSI&7DCT（湿式双离合）
3. 380TSI&7DCT（湿式双离合）

不容置疑在关键技术层面大众帕萨特任何东西都没变，尤其是EA211服务平台打造出的汽车发动机，在驱动力贮备低至110kw/250N·m的条件下，应用只有将最大扭矩转速保持在1750~3000rpm区段的低等汽车发动机，配对的变速器或是工业垃圾规范的双离合，这也是挺说不过去的吧。

双离合器分成干磨擦式和湿试多内置式构造，沒有润化和积极排热系统软件的干试构造，其耐用度与可靠性是肯定比不上湿试的。

假如说大众汽车公司是个连湿式双离合都造出不来的三流汽车企业得话，大众帕萨特用这类型号做为三流车还能够了解；殊不知DSG系列产品的DQ380/381是湿试七档，无论其水准怎样起码算标准化的型号，那麼依然是应用DQ200的干试型号就仅仅为了更好地操纵造成成本费了。

北美地区的桑塔纳都是在应用8AT手自一体，合资企业的大众帕萨特却用了双离合，这类差别精准定位真是便是种污辱；但是有意思的是总有些顾客因媚外的心态而擅于自讨没趣，出行环节中产生问题就不要抱怨了——俩字点评理应是「咎由自取」。

（280TSI版本号参考价为18.59-20.69万，这也是个嘲笑）

380TSI·2.0T汽车发动机被确认为大功率版本号，驱动力贮备仅为162kw/350N·m（1500~4400rpm），这台设备的程度在同排气量最一般的奥托循环汽车发动机中只有归属于适中；竞争对手车型中的自有品牌温馨系车辆均有超过380TSI的选择项，具体特性主要表现也是有领跑优点。

并且在其中有一些具体起市场价低至15万等级的平级小汽车，在配对AT变速器的条件下也有更强的使用性能和更低的耗油量。因此大众帕萨特的汽车发动机技术性即使算不上落伍但也决不算优秀，发动机烧机油的解决问题以后，接踵而来的共震异常响声与漏油渗出液的问题又比较多见了……对于330Tsi也不探讨了，由于确实没有竞争能力可谈。