最新款奔驰E级取消了3.0排气量以后，安全驾驶质量到底怎样？今日咱们就来聊一聊。

驱动力导出

变速器拉后腿

现阶段这款车有1.5T和2.0T三款汽车发动机可以挑选，在其中2.0T汽车发动机分高、中、低输出功率版本号（大功率版本号装有48V微混）。大家该辆车是中输出功率版本号，较大功率190KW，最大扭矩转速370Nm。

终究是一辆新款奔驰，发展是十分的丝滑，沒有一丝问题。如果是舒服方式，变速器会跳到二档起步，而转换到运动模式后，才会用一档发展，那样做主要是为了更好地提高舒适度。当全油门踏板加快时，该辆车的汽车发动机回应并没预料中那麼快，总是会发生一些无缘无故的缓慢，但汽车发动机的能源导出或是较为猛的，终究一百公里6.9秒的加快考试成绩并不是食素的。

这台9AT变速器，好像始终都无法跟上汽车发动机的速率。半途加快油门踏板究竟以后，变速器换档发生了延迟的状况，立即影响到了汽车发动机的导出。假如赶得巧，当变速器一切正常转换汽车档位的一瞬间，全油门踏板加快时，会发觉变速器有点儿手足无措，到底是升档，或是减档。迟疑以后，挑选了降档加速，因此，针对现阶段的奔驰E级而言，踏踏实实的开就挺不错。

安全驾驶体会

或是老样

印像中新款奔驰便是德系院的“丰田汽车”，几乎把全部时间都用在舒适度层面。例如，汽车底盘悬挂系统针对地面的过滤，那就是确实好，几乎觉得不上汽车底盘传出的震动。悬挂系统的反应速度也是十分的快，无论怎样都不可能有车轱辘距地的翻空感，十分扎扎实实。

汽车方向盘转为力较为轻，导向性还不错，终究是一辆德国车。但假如与平级的BBA对比，依然有一定的缺乏。汽车方向盘不管何地都是有触感发粘的觉得，汽车方向盘转为以后的感恩回馈缺乏线形。彻底沒有宝马五系那类动感的触感，及其得心应手的操纵。

转为力

较为轻

我们在同一路口（路面滑动摩擦力同样），轮胎气压调至生产厂家规范轮胎气压，应用标准模式，用拉力计原地不动均速转动汽车方向盘90度，取较大标值。