上年四月奇瑞商用车集团旗下的开瑞微汽车品牌在新汽车准入条件文件目录中审报了一台超小型的纯电版双开门小汽车，白车身规格数据信息是十分的贴近奇瑞新能源的小甲虫，开发设计用意自然无需多言，总体目标便是便宜型的纯电微车销售市场，类似五菱MINI（亮相文件目录的情况下五菱MINI乃至都还非上市，表明二者的构思是贴近的），伴随着长安奔奔E-Star的亮相，五菱MINI显而易见不会再是一枝独秀，开瑞EK-1居然能审报八个月还非上市，也是十分的怪异，本认为放弃了，却没曾想全新的专利申报图内悄悄地亮相，自然这不是关键，以前谈及过捷途也是有一款小型纯电车型，价钱一样看准了两到三万元的代步出行销售市场，此次应该也是悄悄地亮相专利申报图了。

全新亮相专利申报图的开瑞EK-1的造型设计与上年四月审报文件目录的显而易见有一定的修改，为什么一定要谈及开瑞EK-1？事实上这款双开门纯电微车才算是基本车系，沒有它后边第二款四门版汽车就无法再次详细介绍下来，二者可以说密不可分的，而且当时全是方案所属开瑞集团旗下的，只不过是销售市场转变太快，奇瑞商用车企业显著调节了战略布局，乃至不清除连本次上报的新版本造型设计也会列入捷途集团旗下，只不过是如今审报图内的LOGO基座或是开瑞的椭圆形标轮廊。

白车身改动的重中之重便是前保险杠，至少外型方面是这般，车灯和后尾灯轮廊保持不变，格珊一部分也干了相对应的改动，原来的矩形框烤漆工艺面拆换变成盆型，底部含有装饰设计条，与前保险杠分离，与此同时原来前保险杠上变坏的一部分所有改动，准确的说是全部保险杆都打倒再次设计方案。

从改动力度看来，显而易见不容易变动车体规格主要参数，那麼初期的EK-1的规格主要参数就具有了实用价值，白车身尺寸分別为3245/1664/1570mm，轮距2150mm，比照小甲虫的规格（3200/1670/1550、1590mm，轮距2150mm），几乎一模一样，更好玩儿的是前后左右轴距，全是1450/1430mm，更表明二者是一个服务平台了，自然服务平台归平台，不意味着二者彻底一样，至少铝制窗框构造是别想了，不然成本费受不了，可能或是重归一般的白铁皮线路。

内饰层面现阶段或是参照一下最开始一批的碟照，必须表明的是新车型是规范的四座设计方案，无二座版本号，仪表台面与前座橱柜台面是分离的，相近MPV的设计理念，这样一来正副安全驾驶可以很轻松愉快的交换，中控台导航栏显示屏尺寸很大。