相信一个汽车编辑针对车子的热爱和固执，无论应对怎样的车系，大家一直擅长用震撼内心的语汇，将情深意切的驾车体会传递出来，但唯有应对这辆车时，我词穷了。

这也是一台除开价钱和销售量，再也没有闪光点的车系。

寥寥无几的中央空调、录音机、液晶仪表盘几乎斩获了整车的全部技术含量，此外就只剩余至大功率20kW的电机和小巧玲珑的机壳，而只必须简洁明了的试架時间，你也就能轻易汇总出数百人字的“调侃明细”：

坐椅多少不能调，粗腿的人非常容易遇到汽车方向盘；

电动机驱动力较弱，半坡起步时务必将油门踏板踩究竟；

旋钮式换挡滥竽充数，都还没机械设备换挡杆功能强大；

顶棚相对高度设计方案不科学，一米八以上立即和挡阳板对望……

简单点来说，除开可以妥当地把我从A地送至相差不远的B宇宙之外，五菱宏光MINI EV基本上哪些也干不了。可是，请再度坚信一名汽车编辑的分辨，这并不影响大家评定它是一辆高档车。

很多年前，伯特·福特汽车尽心竭力生产制造远小于那时候车辆市场价的T型车，此后让价格昂贵的车辆走入了家家户户。时迄今日，大家依然评定这件事情的产生，为现代车工业生产奠定了稳固的基本，造就了现如今莺歌燕舞的车辆繁荣。

今日的五菱宏光MINI EV，好像也在使用自身的方法献给老前辈。而它的宣传标语更为洪亮：人民需要什么，五菱就造哪些。

人民确实必须这类酷似老时代步的新能源电动车吗？那就是自然，问一问你身旁艰辛闯荡的工薪族就了解，没人不愿有着一台能遮风避雨的坐驾。就算它再过简单，也可以挡风遮雨，并且能让自身摇身一变变成有车一族，这针对生活品质是个无可置疑的提高。

而在宏光MINI EV问世以前，这一部分以出行为刚性需求的群体，却仍在用“老时代步”惶惶度日。

恕我直言，我并不是老头乐的青睐者。做为北京的交通参与者之一，我恨疯掉这些不要看交通标线横冲直装，“我穷我言之有理”的低速档代步电动车。