一台2009年公布的一般版中置V8硬顶兰博基尼称得上二手车市场的升值武器，前无古人无出其右，这辆车到底有哪些风采在它停工而且早已升级换代几代车系之后仍然持续升温？

做为F430的接任车系，兰博基尼声称458ITALIA是“步入将来的一次飞越”为了更好地合乎这一科幻片品牌形象，458ITALIA的外型对比前代车系发生了极大更改,承继了中置后驱的經典合理布局，可是一改以前的浑厚线框，变的更为圆滑，在这里辆车上边几乎早已找不着一切平行线，车前2个宛如长刀一般的头灯构建出凶残的进气格栅造型设计，与此同时提供了很大的现代感，后尾的造型设计一样让人印象深刻，尽管整机车是以垂直起降飞机中产品研发而出，可是车体上边并沒有发生规格极大的汽车尾翼，宾尼法利纳优异的将流体力学融进到车身的设计方案当中，这一充斥着智能化的外型看上去并沒有电脑上那麼呆板，它十分幽美，而且还十分好用。

下面要讲的这个东西，有可能便是这辆车取得成功的最重要一点了，458ITALIA配备了一台民用型一般版车系在历史上特性最強的自吸V8模块，底线转速比9000转，以前的高转王者英雄玛莎拉蒂911也需要为此发抖。这台4.5升排量90°交角的自吸V8模块在9000转时可以暴发出419KW至大功率，在6000转时可以暴发出540牛•米的最大扭矩转速，这种数据信息促使458ITALIA的0至100千米每钟头的提速時间为3.4秒，最大车速325千米每钟头。尽管排气量比F430的4.3升自吸V8变大191mL，可是这台模块比F430配备的F136E更为节油。这种优点让458ITALIA得到了多个国际性模块巨奖，这台4499mL排量的V8模块也必定名垂千古。

在Top Gear中“黑猩猩”杰米里•克拉克森针对458ITALIA的点评极高“458是史上最牛杰出的车之一，失望攒够了我如此说并不是只为了能让勒布朗詹姆斯不高兴，它确实肯定的，难以想象的，优异！”由此可见这辆车针对现如今超级跑车届作出的奉献，它提升了变成超级跑车的门坎，这一合乎当代审美观的外型，这台自吸V8模块，优异的电子控制系统毫无疑问让它变成了一个榜样，并且是一个别的车系难以企及的榜样，这必定是一个里程碑式的高品质车系。