说来惭愧，这篇次世代游戏马自达汽车3昂克赛拉的试架稿有一些珊珊来迟。由于在结束生产厂家机构的试驾活动以后，大家又附加借了了一台试驾车视频拍摄，也就立即致使了一次周期时间巨长的拖更；但与此同时也“出人意料”，以后的拍照全过程为我附加积累了500千米的安全驾驶里程数，因而对这辆新汽车也有更为全方位的掌握。

假如在A级车的圈子聊健身运动、比操纵，那麼马自达汽车3昂克赛拉必定是绕不以前的那辆车。

任时期怎样发展趋势、岁月怎样变化，昂克赛拉的健身运动特性早就与此同时烙进了车系DNA和司机的认识里。但在前不久发售的最新一代马自达汽车3昂克赛拉，却让一票粉丝们禁不住在心中犯起了嘟囔，面前这台机缘巧合却又妄自尊大的新汽车，它或是大家所了解的昂克赛拉吗？

自吸式更新、压燃未至

全新马自达3昂克赛拉发售之际，其所配备的动力装置便吸引了市井的很多怀疑。其一，说好了全新升级更新换代，可为什么汽车动力系统或是立即沿用了以前的版本号；其二，这代昂克赛拉的较大产品卖点莫过武器装备了天顶星高新科技的SKYACTIV-X压燃汽油发动机，但为什么本次缺阵了中国销售市场？

一个一个来聊。要不太说马自达汽车的技术工程师尤其“轴”呢，别的知名品牌的汽车发动机很早就全方位涡轮增压上半身，偏要就马自达汽车仍在这死磕自吸式；别的知名品牌在现行政策眼前挑选改投排量小，可马自达汽车这的传言基本上集中化在六缸和转子上。因此啊，马自达汽车的技术工程师不按常情打牌那也不是一天两天的事了。

说回全新昂克赛拉上的这台2.0L自吸发动机。乍一看，排气量和主要参数的确都没变，至大功率和最高值扭距依然保持在158大马力和202Nm，再再加上模块罩上黑色底图银字印着“SKYACTIV-G”，来看确实是新瓶装旧酒没有跑了。

殊不知现实则是，为了更好地提高汽柴油合理性和减少排出，技术工程师在最新款汽车发动机上产生了众多更新，包含全新升级的高燃效凹切顶部活塞杆、能将喷出工作压力提及30MPa的喷油器、三段式髙压直喷发动机、低摩擦阻力活塞杆和发动机活塞、可变容积喷油泵这些，基本上算得上一次大幅的硬改。

在一顿操作以后，这台2.0L自吸汽车发动机除开能达到国六的环保标准，一百公里的综合性耗油量也从以前的6.2L减少到了5.8L。因此用一句话归纳，新发动机除开主要参数没变，几乎哪哪都发生变化。