近期一直都在试架各种各样SUV，再加上由于家中要求自身也拆换了一辆SUV代步出行，因此好像早已忘掉安全驾驶快乐是什么原因了。但此次试架的马自达汽车新昂克赛拉，却让我找到了初当编写时那份对安全驾驶十分单纯性的钟爱。

要想讲明白什么叫安全驾驶快乐好像是一件没办法的事，并且这类体会自身也因人有所不同的。因此下边我也只能先尽可能叙述一下在我心中最质朴的安全驾驶快乐，每个人都会能在日常生活中感受到的安全驾驶快乐是什么样的。

最先我认为，快不等于安全驾驶快乐。在某种意义上讲过强的原因乃至反倒会危害汽车的安全驾驶快乐。例如许多美系美式肌肉车，实际上日常安全驾驶是较为沉重的，大脚油门踏板又非常容易发生甩尾的状况，很多人要说飘移不便是美系超跑的特色所属吗？但是我觉得那大量是经常出现在电影中的情景，又有几个人可以每日开了美式肌肉车在大街上飘移？次之硬不等于安全驾驶快乐。自己也开了一阵改装绞牙避震的改装汽车，说起下跑道拼速率是没什么问题，但返回日常日常生活，应对躲不了的下水井盖，连压个碎石子都能体会出尺寸的绞牙避震除开颠并没有快乐可谈。最终，极限挑战不等于安全驾驶快乐。换句话说极限挑战反倒体会不上安全驾驶快乐，如果你把自己逼到極限的情况下，除开焦虑不安及其疲于作出各种各样实际操作，早已沒有活力去体会车子的动态性主要表现及其和车子造成沟通交流了。

不跑山不飚车、每日准时上下班时间也可以感受到的安全驾驶快乐应当取决于车子各领域的配对，有平衡的主要表现，能给人很强的自信心。好像听起来很空？大家下边融合昂克赛拉来聊一聊。

造型设计不只用于漂亮，也是安全驾驶快乐的基本确保

要想驾车上道温馨，车的长相自然要高，并且你得先有一辆看见就会有安全驾驶快乐的车，再去谈开起來怎么样才更有意义。昂克赛拉的外观设计就长在那里，魂动设计方案不只是吹出了，因此它的长相怎样也也不细聊了。

下边大家来讲下为何如果一辆看见就会有安全驾驶快乐的车。昂克赛拉的侧边构造是比较突出的长车前短后尾的设计方案，这类设计方案更贴近超级跑车，但在家庭用紧密级车中却非常少选用。缺陷是它会放弃掉一定的搭乘和旅行箱室内空间，但优势就是你可以