其前身马自达汽车3昂克赛拉的后悬挂系统是连杆式的，但如今使用了扭力梁悬架。从特性和费用的均衡看来，扭力梁悬架有廉价版的品牌形象，独立悬架连杆式有高档规格型号的品牌形象，但也仅仅一种信仰。马自达汽车勇于将扭力梁悬架用以昂克赛拉的后悬挂系统，究竟是什么缘故？

因为扭力梁悬架根据扭力梁联接上下轮，因而抗横着键入工作能力强。充分考虑这一点，换句话说，以当前的技术性难以确保上下单独的连杆式的抗压强度，因此挑选了扭力梁悬架。

马自达汽车3 昂克赛拉配备的i-ACTIV AWD的理念是根据白车身健身运动集成化自动控制系统完成随便行车。从总体上，横摆扭矩由发动机扭矩操纵和刹车操纵控制，使转向时更非常容易，并根据与G Vectoring Control Plus集成化操纵，在回到转为时推动科三直线行驶。

有很多车系前置前驱车型应用扭力梁悬架，而四驱车型大部分应用连杆式。可是马自达汽车的四驱车型因为搭载了藕合模块，是一种合理布局通过精心策划的专用型扭力梁，样子与前置前驱车系略有不同。

马自达汽车在设计方案合理布局上依然对扭力梁悬架很注重的因素是，推动力分派到后侧时的相对高度可操控性。如果你推动后侧时，防下蹲的中心线是确定的，因此非常容易操纵。连杆式悬架，它会变松。此外，当充分考虑前束方位的调节时，在平常的前轮驱动车辆中刹车踏板的时候会变为前束。

马自达汽车智能化四驱系统是一个伴随着推动力而转变，但在这样的情况下如果是连杆式得话会转变过多，操纵更为艰难。一般来说，刹车时的趾部转变针对连杆式而言“大”，针对扭力梁而言“小”。

说到前轮驱动车，扭力梁悬架整体上好些一些。马自达汽车如今正在尝试把它分为网络平台和小服务平台。CX-5和阿特兹的后悬挂系统是连杆式，下一代的四驱车型也再次应用连杆式悬架。新一代小服务平台车系马自达汽车昂克赛拉上只全部应用扭力梁悬架，是“不愿败给欧洲地区车系”。根据操纵推动力和制驱动力来操控车子，融合马自达汽车的智能化四驱系统，要实现这一点，将来扭力梁悬架是不可或缺的。