做为我国市场专享车系，也是丰田汽车集团旗下迄今为止第一辆插电式混动车系，一汽卡罗拉E （PHEV插电式混动版）自上年广州车展先发现身以后，可谓是让中国顾客兴奋了很久。千辛万苦直到了广州国际车展，可是丰田汽车官方网却只打开了预购，价钱并沒有发布。就在日前，《车壹圈》从有关方式掌握到疑是轩逸PHEV的预定价，在其中量销版车系官方网价钱为22.1万余元，补助后市场价19.46万余元。

不得不承认，这一价钱在市場上的确沒有很大的竞争能力。撇开比自己的卡罗拉双擎（13.98—17.58万余元）贵出几万块不用说，要了解，现如今的雅阁混动标配市场价都是在20万余元之内，而现代索纳塔插电式混动等车系也都不上19万余元。这般比照出来，顾客为什么要执著于紧密级家用车而不买空间更高、更体面地的中级轿车呢？

次之，卡罗拉双擎E 是一台貌不惊人，乃至可以说成看上去极为平凡的一款车系，外型、内饰对比平级都有点过时，而且室内空间主要表现也不是出色，可是丰田汽车居然敢这般标价，这也是为什么？在《车壹圈》来看，其一靠的是丰田汽车对自己卡罗拉双擎E 本质的混合动力技术性的自信心；其二则是仗着新汽车能取得新能源技术车牌。

实际上，卡罗拉双擎E 的问世大量的是为了更好地满足中国双积分，获得新能源牌照为之。而这个车系的首要总体目标顾客人群应该是这些限牌限购政策的一线城市，以拼运势的北京摇号和拼钱夹的上海拍牌更为典型性。据圈哥上海与北京的好朋友调侃，她们舍弃油电混动挑选插电式混动车系大量的是被逼无奈，除开为了更好地新能源牌照苦恼，还得为充电桩忧虑（一部分大城市沒有充电桩不可以免费发布车牌）！

假如你并不是置身以上限牌限购政策的一线城市，圈哥倒是提议立即买卡罗拉双擎。据《车壹圈》掌握，卡罗拉双擎E 纯电动车里程数做到50千米，刚迈进了中国对新能源车的补助门坎。在电池充电的情况下，一百公里綜合耗油量可以低至1.3升；而在不外接电池充电情况下油耗低至4.3L，与卡罗拉双擎非常。假如拿空出的几万元去给油，可能也可以调到你换新汽车了，并且还不用为充电桩而苦恼。