谈及日系混合动力，绝大部分客户第一时间想起的一定是“两田”，不管丰田汽车的THS或是广州本田的i-MMD，她们凭着先给优点和拥有量，早已在我国市场根深蒂固。

比较之下，“技术性日产”倒有一些不为人知了，除开当初楼兰的混动系统外，好像再也没有拿得下手的新能源技术了。

殊不知，实际上并不是这样，在日本当地销售量最大的混动车，并不是丰田汽车也不是广州本田，反而是配备e-POWER技术性的日产Note，它曾持续三年斩获日本中小型新能源客车销售冠军；在我国，车风日产也是铆足了劲憋了一个普攻，在2021年天津车展，公布了第二代e-POWER我国第一款车系——e-POWER轩逸。

那麼比照卡罗拉双擎、凌派锐·混合动力，e-POWER轩逸到底有什么优点？近期，天崖君开了这台车风日产的“电动车”感受了一次北京的早高峰。

在详细介绍驱动力感受以前，必须先解读下日产的e-POWER技术性。

单单从书名看来，日产的e-POWER相比于丰田汽车的THS及其广州本田的i-MMD都需要更为确立一点——“e”很重要，它表示的是electric（电）。从工艺原因剖析，e-POWER也更注重用电量来推动车子——“全天电驱”，这也是其和丰田汽车、广州本田混动系统软件最实质的差别。

可是和一般电动车对比，e-POWER也是一套不用电池充电的电驱系统软件，因为它有着一套彻底做为电机人物角色存有的燃气轮机，补能方法仍然是传统式的给油，从而处理里程数焦虑情绪问题。相对高度归纳出来，e-POWER是只烧电的“电开车”，其动能传送、转换途径由繁化简，简易、立即、高效率。

说到这，很多人会感觉这并不便是理想化ONE的增程式技术性吗？实际上，日产e-POWER更好像“升阶版”，二者原理基本相同，但e-POWER混动的电池电量相对来说更小，不用占有过多车里室内空间，进而确保充足的乘座室内空间和应用性。此外还能够减少造成成本费，大幅度降低车子动力电池的购买成本费，使其可以运用在大量合理性车系上。

撇开这种基本原理不谈，e-POWER轩逸驱动力感受怎样？大家把车开来说。

先表明我本次试架的自然环境。

1、试架实时路况：为广州市区早高峰路口和中午2点上下非拥挤大城市路口，基本上包括了日常大城市代步的大部分实时路况。总行程安排约90千米，均值车速31千米/钟头；