捷途总算宣布独立了。尽管除此之外，奇瑞只把捷途称之为是一个商品编码序列，但从具体的运行看来，捷途早已已经是一个单独的知名品牌了，只不过是直到如今奇瑞才有自信官方宣布罢了。

假如要问哪位自有品牌中玩多品牌策略的“开山鼻祖”，非奇瑞莫属。大家好像早已想不起来楚奇瑞集团旗下有是多少知名品牌了：开瑞，瑞麟，威麟，观致，凯翼，星光，小蚂蚁，捷途……这种知名品牌有的仍在苟且偷生，有的却早已消声匿迹。

也许是由于以前不成功的黑影，当这2年有利、万里长城破旧立新的落实多品牌策略的情况下，做为“开山鼻祖”的奇瑞反倒看起来谨慎小心，但多品牌策略的执着仍然深植在奇瑞的内心深处。

第一次多品牌策略

2009年，那时的奇瑞产销量取得成功提升自有品牌50万台价位，持续九年稳坐自有品牌销售量总冠军的王位，是实至名归的自有品牌引领者。也就是在那一年，斗志昂扬的奇瑞首先仿效国际品牌，打开多知名品牌多种渠道发展战略。

奇瑞将品牌汽车一分成四，打造出奇瑞知名品牌、瑞麒品牌、开瑞知名品牌、威麟品牌。那时候的念头应该是在新能源客车和商用汽车2个行业，各自打造出中低档和高档2个知名品牌。但以那时候中国客户对自有品牌的认知能力，及其奇瑞本身设备的质量来讲，其結果显而易见。瑞麒和威麟两大大品牌陆续衰落，渐渐地消失。奇瑞在多品牌策略上资金投入的很多资产和資源，最后打过水冲洗。

你是否还记得这一豪华车味十足的汽车标志吗？

2012年，奇瑞回应重归“一个奇瑞”的起始点，逐渐发展战略收拢，精减知名品牌，这也代表着第一次多品牌策略以完全不成功结束。

第二次多品牌策略

殊不知，才刚以往2年，奇瑞又重新点燃士气。2014年，奇瑞重新启动多品牌策略，逐步完善奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个知名品牌，此次奇瑞并没有将自身的商品依照等级精准定位去区划知名品牌，反而是遵循“多生孩子好打架斗殴”的标准，与第三方进行合资企业协作打造出新的知名品牌，让每一个知名品牌都依据自身的精准定位全车型发展趋势。例如观致是奇瑞与非洲集团公司协作的物质，而凯翼的身后则有四川宜宾的国有资本环境。