就2020年度汽车销量数据信息看来，全部新能源客车销售市场取得1999.4万台销售量，在其中SUV做到939.9万台，小汽车则为918.9万台，MPV车系仅有101.1万台，剩余的部分便是交叉式型新能源客车的销售量。总体来说，SUV的销售市场占有率早已超出了小汽车，变成我们中国人最喜欢选购的车系。

SUV在我国的历史时间要远远地短于小汽车，但更高的室内空间、更杰出的利用性、更大方的身型，这种层面确实轻轻松松打中了顾客的困扰。因此近些年，各种生产商也将关键竞争能力都合理布局在了SUV车系上边，这也是SUV汽车能在我国快速兴起的缘故。某种意义上而言，SUV保证了以量制胜，可是就销售市场上的热卖车来讲，实际上或是小汽车占多数。以2021年前2个月排行销售量前十的车系为例子，小汽车占有了一半以上占比。

日产轩逸在中国活力确实强劲，前2个月取得超出8.4万台的销售量，几乎是许多知名品牌一年的销售量。几代同堂市场销售是其热卖的窍门，上一代车系以經典版的方式将价钱下挫至了8万多元，奉献了挺大一部分销售量，远超平级车系的乘座舒适度及其比较大的室内空间，再加之优异的节油合理性，让一些费用预算不足的家中难以回绝。此外，轩逸经典版或是网络约车销售市场的主力军。假如哪一天轩逸不玩几代同堂对策了，可能销售量也得暴跌。但实际上在之前的内容中大家也剖析过老款轩逸的安全系数远远不如全新轩逸，买以前可获得三思。

长城哈佛H6取得第二名实至名归，持续数十个月的SUV销售量总冠军，也足够证实其商品的稳定性、用户评价的可靠性，在顾客中的认同度，实际上对于许多合资企业车系都需要高。相比第一，“数十个月如一日”般取得第一，显而易见更难。

北京长安CS75在近几年的表現确实贴心，早已稳稳当当能排在SUV销量排行前三。在2月份单月销售量乃至超出了长城哈佛H6，摆脱了前面一种的神话传说。尽管针对H6而言稍有痛惜，可是做为粉丝实际上该感觉幸运，由于除开长城哈佛H6以外，国产品牌又有一款强大的车系真真正正站起来了。