假如没弄错得话，2021年应该是老柴在二手车行业的第十一个年分。老柴很喜欢二手车，我不知道他是由于喜爱二手车才进到到这些领域，或是由于进入了这一领域以后才喜爱上二手车。根据我所知道，这十一年里，他应当换过类似有10台二手车了。自然，这仅仅我明白的，我不知道具体情况是否比10台还需要多。

从事至今，老柴相处较多的应该是二手车交易销售市场。2013年，老柴添加58，承担构建58同城二手车的产品及运营团队。同一年6月份，老柴促使58同城网与中国最高的二手车市场——北京市旧机动车辆贸易市场（花乡二手车销售市场）战略合作，这了意味着二手车交易销售市场的第一次深层接触互联网，在那时候造成巨大反应。此后，老柴与二手车交易销售市场结上了深厚感情……

最后，老柴开创了信智联网，致于根据 SaaS 系统软件、规范化运营管理及品牌营销，充分运用手车市场情景优点，提高销售市场、有的车商的服务项目能及库存车源转换高效率。

以下几点，是老柴在新冠疫情期間的一些感受，与各位一起共享：

从1月23日武汉市封城，各种各样封禁类、限定商品流通类管控实行之后，针对汽车制造业，换句话说二手车商品流通领域真是是重挫。许多好朋友常常与我沟通交流，资本成本、开实体店花费、人工成本、库存量跌损……怕那样下来，肺炎疫情过去了，但自身难熬这一春季！

肺炎疫情前，那一场轰轰烈烈的“强烈抗议”

你是否还记得那一个小朋友都能够念到的广告词吗？近年来，300亿经营规模资产涌入二手车行业，广告宣传对决、狂轰乱炸，使我们二手车交易销售市场的管理层们也瞬间激动起來，担忧被资产扶持下的电子商务平台革了命。

实际上，危害也的确很大，除开一些较为有战斗力的大中型贸易市场之外，大部分贸易市场的危害或是非常大的。有一些大城市，一些电子商务平台月交易量乃至可以做到千台以上。电子商务平台得到了一手潜在客户，二手车交易销售市场变为一个“摆放”，长期以往下来，有人说二手车交易销售市场最后可能沦落地下停车场或是库房。

现阶段尽管大部分大城市的肺炎疫情早已将近序幕，但疫情防控依然完成时，针对纯线下推广运营模式的二手车交易销售市场，打压水平是史无前例的。以北京市为例子，截至3月18日，北京的二手车交易销售市场只是在不一样水平上对外开放了运营地区，而产权过户开税票和年审上车牌业务流程依然都还没运行，有的车商没法开展业务，让销售市场和有的车商痛苦不堪却又束手无策。国内汽车商品流通研究会2月全新的买卖数据信息也表明，2月份的二手车交易量，比上年降低了90%。