本田雅阁的销售量有多受欢迎，坚信2020年的数据信息都早已自得内心无需多讲，但广州本田很有可能也想不到，自身有一天居然也会被芯卡了颈部，B级车的浅池在六月的交易量仅有3千几台，全国各地的库存量一夜清零，全国各地代理商的销售主管表明抬价都很难买到，本来本田雅阁的交货周期时间在7-10天，但从6月份逐渐，顾客必须等1.5-2.5个月才可以取得下决心的新汽车，因此在本田雅阁销售量急剧下降的与此同时，你也不会太难发觉，它的竞争对手丰田凯美瑞的销售量也有所提高。

此外，广州本田受限于集成ic的危害，不仅是本田雅阁的生产能力发生问题，像凌派、缤智、皓影和冠道等热销车型也都遭受了不一样水平的危害，除开新飞度和汉兰达外，广汽本田几乎全体人员战亡。值得一提的是，本来方案在2021年第三季度发售的中后期换代本田雅阁也只能推迟，换句话说，这款顶着2018款作为前缀的本田雅阁还得再卖一段时间。

实际上因为新冠疫情危害，集成ic的紧缺问题早已已经曝露，各种生产商在2021年上半年度几乎早已耗费了全部以前限时抢购的集成ic用以新汽车的生产制造，并且像上年所预测分析的今年下半年集成ic供货可能修复的构想早已被实际打倒。很有可能有些人就需要问了，一个集成ic对于把车辆生产制造拖成那样吗，几十年前的车辆也没有集成ic不也可以跑，自然假如你不在意返回沒有转向助力和吊线打火的时代，当然可以那么说。

就举广汽乘用车的事例看来，在她们的采购计划表中就容易发觉，如今中国汽车生产制造针对国外集成ic的依靠有多比较严重，在换档控制组织、导航栏服务器等上的集成ic来自于恩智浦；用在组合灯、一键启动/智能进入系统软件控制板等领域的集成ic来自于英飞凌；用在换档控制模块、组合仪表等上边的集成ic来自于瑞萨电子，而这种集成ic的原产地像新加坡、日本也已经遭到全新一轮的新冠肺炎疫情蔓延。

那麼解决方案呢？自然国产自研才可以从根源上成本管控，这一点比亚迪汽车也有万里长城等自有品牌一直在试着，一旦在详细的全产业链上产生国内优点，那麼可以将来的合资企业车辆也会在产业发展中融进中国芯片这一环，中国重工业在未来完成高端化路面就可以完成了。