“车到山前必有路，有山必有丰田车。”

这一句經典的丰田汽车广告语，坚信早已深深入在成千上万80、90后的内心深处里。而在越野suv社交圈，这样的话实际上也有下下一句，那便是“没路也是有丰田普拉多”。

实际上，提及越野汽车成千上万人都是会随口说出“丰田普拉多”这三个字（自然也是有可能是霸气），可是你真得掌握丰田普拉多吗？你了解丰田普拉多因何而问世吗？将来丰田普拉多又会以什么样的方式更新换代呢？今日，大家就来聊一聊有关普拉多的那些事情！

三菱帕杰罗

要想说清丰田普拉多的小故事，就迫不得已提它的老乡竞争对手三菱帕杰罗。1981年，三菱发布了一款全新越野车三菱帕杰罗，这新款车的精准定位比那时候受欢迎的丰田陆巡要低一级，规格更小更灵便，选用二门设计方案，但越野suv工作能力一点也不差，很合适日本销售市场，发布以后就快速得到了许多顾客的钟爱。

兰德酷路泽II

应对新问世的敌人，做为那时候日本越野汽车大哥的丰田汽车坐立不安了，想着我就得到一个比兰德酷路泽更小的车才行！就在三菱帕杰罗问世3年之后的1984年，丰田汽车发布了第4代兰德酷路泽LC7系，并在陆巡7系的根基上发布了一款轻形越野汽车，规格比兰德酷路泽小了一整圈，这新款车最初被取名为兰德酷路泽II、或是兰德酷路泽Bundera，它也被视为是丰田普拉多的其前身。

第一代丰田普拉多（LC70）

時间赶到1990年，丰田汽车又发布了一款归属于兰德酷路泽车型的全新升级车系Prado，新汽车仍然根据7系的兰德酷路泽打造出，Prado的名称则源于于西语，译为“原野”。有趣的是，因为这新款车的dna源于先前丰田汽车发布的兰德酷路泽7系，因此初代丰田普拉多的汽车底盘编号一样被称作LC70，等同于沿用了兰德酷路泽大家族的取名方法。

第一代丰田普拉多

对比那时候兰德酷路泽的顶势精准定位，Prado要更重视道路的驾驶特性。因此，Prado尽管应用了与兰德酷路泽一样的前后左右总体桥式悬架，但前桥总成从兰德酷路泽的汽车钢板弹簧，改为了舒适度更强的螺旋弹簧，动力装置也配备了90时期前期十分专业的2.4L电喷汽油发动机和4AT变速器。