在说车头想给各位聊一个关键点:昨日的4位买车人里，有一个以前也是F-TYPE买车人。

我突然有点儿搞清楚小大伙群。

“她们之中大部分人早就过去了大家环节”

在不足的挑选里，大家一直想根据不一样的挑选来展现自身的与众不同。在车圈中，玩旧车如果是，买冷门车如果是……

这台V60 polestar我大约开20 千米，一部分市政道路，剩余都是快速通道。2.0T涡轮增压 机械增压模块，大马力367，扭距470。自然，德国家乡的onlines减震也很有趣。

悬架是真颠，颠并不是硬哈，这车减震硬软可调式，但也仅限让车越来越“软颠”或者“硬颠”

转为触感有几种，可是我并沒有摸透那时候是处在啥情况。车辆在尽可能仿真模拟液压机助推触感，0-20/km周边轮起来低速档略重，减振转变不显著;速率起來之后回正力会越来越有一些“火热”，再多的感受就没有了…主观性上这一触感会要我没自信心以较迅速渡过弯或者变线。

但这车轱辘务必躲坑啊。多次应急避坑后我发现了车辆瞬间状态远比依据转为触感妄想出去的好过多。脑袋灵便得了不得，觉得头在哪儿，臀部就在哪里，很是意外惊喜。缺憾的就是我意识到这一状况之后，进到一个超大型闸杆后咱们就抵达目地了。

变速器总体换档转速和响应时间都一般。D挡方式很佛性，很不高兴降挡。S挡有一些琢磨不透，刹车踏板之后的降挡补油机会觉得逻辑性并不是很统一，相仿的车速下相仿的转向幅度，全是平行线，有时降挡补油很早以前，有时很晚。有时候S挡踩半脚油下来，加速来的贼快，有时又会慢一拍…也不知道是否变速器的锅。

一次能聚在4台v60 polestar确实是真的不容易了。