在这一“年青即超级”的时期，几乎全部流行车系在更新换代时都是会让里外设计方案越来越更为年青、时尚潮流，一向深谙此道的日本人当然更加游刃有余。而针对近状欠佳的起亚汽车而言，搞出这把年青牌的实际意义，显而易见最为重要。

把“重回巅峰”那样的语汇用在主推“年青”与“高兴”的K3的身上，好像过度巨大了。殊不知细一反复推敲，会发觉东风悦达起亚K3早已是一名横纵战场的“元老”——2012年在中国发售的K3在2021年迈入七年之痒，这都还没将其老前辈福瑞迪的争霸岁月算进去。以时尚潮流外型和丰富多彩配备为关键产品卖点的K3，曾经的我们月销1.8万多台的光辉阶段，那时也是可以与朗逸、日产轩逸等销售量大牌明星伯仲之间的超重量级存有。

殊不知岁月如梭，上一代K3在队友们陆续更新换代的大环境下，商品的竞争能力慢慢下跌，再再加上国际局势的危害，销售量在中后期主要表现不佳，对东风悦达起亚全部产品管理体系的销售量奉献也没了当初之勇。这般来看，全新升级更新换代的K3，不论是解决本身的七年之痒，或是提升全部起亚汽车知名品牌的在华销售量，其实际意义全是一副“来的早比不上来的巧”的解毒药。

用优异的设计方案触动年青人

近几年来，自有品牌的发展慢慢吞噬着韩系车以性价为主导打的市场占有率，这样的事情在紧密级销售市场尤其猛烈。而由于前两年约翰·希瑞尔的加盟代理，起亚汽车大家族的设计方案水平获得很大的提高，虎啸式前脸不但变成起亚汽车在全世界车圈的代表性设计风格，可能在很多年后回望也将是约翰·希瑞尔这名设计师职业生涯发展中最笔酣墨饱的一笔。而接着，设计总监约翰·希瑞尔变作为首席总裁约翰·希瑞尔，至此，他变成起亚汽车企业迄今为止第一位外国籍首席总裁，设计方案也进一步融进到起亚汽车的大家族生命当中，变成冲出重围的神器。

我国市场针对设计方案的敏感性显而易见已经升高，尤其是当起亚汽车K3将年青人列入自身的主力军交易群体后，忽然发觉，与其说跟许多知名品牌一样以偏概全——在规格上持续延长增加，比不上深耕细作本就有所建树的行业——出色的制定和先进的配备，这两个秘密武器刚好是当代年轻人所想要付钱的主要需求。

新一代K3特性韵味十足的进气格栅造型设计，令人不自觉感悟到法拉利Ghibli。做为一款紧密级小汽车，K3在构建颇具层次感的运动风上显而易见绞尽脑汁，自然视觉冲击是特别出色的，乃至其主要表现早已超出了这个车系的国际版设计方案，购买者审美观趋向显而易见对设计方案的危害越来越大。认真观察K3的鲸鲨式前脸，会发觉虎啸式前脸格珊的规格有一定的扩张，而直瀑式造型设计则变成亮点，具有支撑力。车灯与前唇的设计也恰如其分，与格珊的配搭占比十分融洽，看上去更加低趴健身运动，特别是在当LED日间日间行车灯打开时看起来格外英气逼人。