较大功率 471 kW（640 PS），最大扭矩转速 850 N·m，最高车速仅需 3.3 秒，时速达 300 km/h。当这一系列数据摆在面前时，我承认我对它“招架不住”了，特别是在就是我与他们相逢在跑道时，也是要我心里充满了愤怒，也有...愤怒后的焦虑不安。

口直心快自身的狼狈不堪，这一系列的数据和我来讲它便是一台“怪兽”！就算过去我的安全驾驶工作经验再如何丰富多彩，此刻我还无法保证自身能掌控它，与“猛兽”为伴，就是我心里最实际的读白。（因为跑道的安全性限定，本次动态图均由官方网给予）

而这个数据的媒介，恰好是在今天刚以7：38.9的官方网认证考试成绩，更新法国纽赫伯特林北环最速批量生产SUV纪录的玛莎拉蒂 Cayenne Turbo GT，称得上Cayenne的“数码进化体”！

承担这般之高驱动力数据信息的汽车发动机，则是大家的老友，型号规格为EA825的4.0T双涡轮V8汽车发动机，针对钟爱性能卓越车系的朋友们一定不生疏，它的影子已遍及奥迪车A8L、奥迪RS Q8乃至是法拉利Urus等车系中。

至大功率471kW/6000rpm，最大扭矩转速850N·m/2300-4500rpm的数据信息让它直追法拉利Urus，这般“可怕”数据信息的身后，是玛莎拉蒂技术工程师释放自己且耗光心力的結果。

为了更好地榨取这台EA825 4.0T双涡轮V8汽车发动机，玛莎拉蒂的技术人员对汽车发动机內部开展了全方位更新。除开发动机曲轴、活塞杆及其正时皮带等通过了独特加强外，这台汽车发动机还将双涡轮增压器的泵轮规格增加，最大增加压力值被提高到了1.6bar。

这般高的涡轮增压器值，是多少会产生发动机爆震的风险性，因而汽车发动机的发动机压缩比由加强前的10.1：1减少到了9.7：1。此外，中冷器的规格也有所增加，以解决安全驾驶自然环境十分苛刻的跑道。

Cayenne Turbo GT在玛莎拉蒂的高性能车编码序列中，不容置疑是处于埃及金字塔顶部的，但在变速器的配对上它却革除了家里的PDK双离合变速器，进而应用了来源于ZF的Tiptronic S 8速手自一体变速器。

针对特性拥有疯狂追求完美的玛莎拉蒂技术工程师，显而易见不甘心于应用一台沒有通过一切独特校准的ZF 8AT变速器，就算这台