据国内汽车商品流通研究会汽车交易市场科学研究联合会（乘联会）全新零售销售量数据分析，10月份中国小范围新能源客车销售市场销售量达171.4万台，同比下降14.0%，同比增长率8.4%；1-10月份总计销售量1622.4万台，同比增加8.7%。在其中SUV在10月份的总销售量为78.5万台，同期相比下降16.4%，同比增长率7.2%；1-10月SUV车系总计市场销售742.1万台，同比增加7.5%。下边，我们一起来看一下10月销售量排名前十的SUV都有哪些车系及其两者的主要表现。

一、也许是受“缺芯”问题的危害，即使是在金九银十之称的10月，中国新能源客车销售市场都主要表现不佳，保证用SUV销售市场，竟沒有一款车系当月销提升3万台；

二、做为知名冠军的长城哈佛H6在10月份重返第一名的部位，销售量为27171辆；

三、比亚迪宋系列产品车系主要表现依然醒目，共卖出22915辆，位居第二；

四、北京长安CS75 PLUS总算在10月份返回了前三名的部位，排行第四的车系则为精准定位略低它的北京长安CS55PLUS，长安CS55PLUS在10月份共卖出20198辆新汽车，同比增加做到52.1%；

五、BBA中仅新款奔驰GLC发生在SUV销售量前十五名当中；

六、前十五名中受“缺芯”危害较大的也许是广州本田CR-V，10月它仅卖出了14342辆，排行立即下降到了第十一名，同期相比下降做到48.2%。

长城哈佛H6在10月重夺SUV销售量榜第一，共卖出了27171辆新汽车。尽管长城哈佛H6是销售冠军，但也得到了“集成ic荒”的危害，其销售量有显著下降，同期相比下降一度做到47.3%。在独立紧凑SUV销售市场，长城哈佛H6一度长期性占据SUV销售市场“销售冠军”的王位，凭着高颜值、市场价平价、配备丰富多彩、维护保养便捷等优势获得了一大批顾客的亲睐。除此之外，“几代同堂”的营销模式使其拥有更宽的市场价区段及更丰富的车系引流矩阵，再再加上最近发售的长城哈佛H6S，全是长城哈佛H6系列产品车系能有这样的销售量的缘故。

比亚迪宋系列产品车系在10月份共卖出22915辆，仅次长城哈佛H6，位居第二，它的增长率做到32.7%。比亚迪宋系列产品车系能有这样的出色的销售量，与其说新能源车型的热销拥有紧密联系的关联，从宋PLUS到宋Pro，完成了纯汽柴油、EV、插混等多种多样电力能源方式的全覆盖，给了顾客大量的挑选室内空间，这也是其能有这样的销售量的因素之一。自然，在其中宋PLUS DM-i车系极具象征性，凭着平价的市场价、领跑的混合动力技术性及其较高的燃料合理性，得到了很多顾客的认同，许多顾客为了更好地选购到它，乃至想要等上较长的发车周期时间。除此之外，