依据上海大众公布的销售量数据信息：上年12月，上海大众高端品牌终端设备上险量超19.5万台，环比增长幅度达45.5%，跑赢大盘。在其中大众帕萨特上险量为22,268辆，同比增长率69%，这一考试成绩早已超出了2019年的平均水准，上海大众的支撑车系逐渐摆脱低谷期。从而，上海大众全年度市场销售新汽车做到1,505,505辆。

在波澜起伏的2020年，上海大众尾盘拉升，受肺炎疫情和结构型调节危害，尽管无法不断领先中国车市，但却守好了大家单一知名品牌的销售量总冠军，获得了上汽奥迪的尘埃落定，也开始了MEB的电动式化时期，完成了“自我革命”的第一步。

做为全国第一家合资企业汽车企业，过去的36年来上海大众的销售量转变一直全是中国车市的气象图。特别是2014-2019年间，上海大众一路狂奔，助推车省长达5年时间，但也一样深陷到重视效率而忽略发展趋势品质和将来发展潜力的困境当中。

以2018年为例子，在上一年200万的根基上，上海大众再进一步做到206万台，在其中高端品牌销售量为171.3万台，销售市场第一，但要留意的是这一“第一”的销占有率构造并不科学。2款市场价10万以内的车系捷达和polo销售量各自为27万和14万台，假如算上交易量平均价维持在12万元左右的大众朗逸（50万台），换句话说三款12万以内的车系占有率做到大家单一知名品牌的52.5%以上；2019年这一数据信息扩张至54%上下。做为比照，不论是北大家，或是一丰和广丰，12万以内的中低端车销售量均操纵在50%之内。

换句话说以往两年上海大众的200万销售量，非常大一部分是构建在相对性中低端的汽车交易市场。但到了2020年，这一局势有一定的更改。

一方面，捷达和Polo销售量各自骤减至17.5万和4.5万台，再加上大众朗逸（45万），仅占据高端品牌（135.4万）的49.4%。；

另一面是高档势力有序推进。旗舰级SUV途昂全年度销售量近6万台，市场价超30万、立即对比BBA的旗舰级小汽车辉昂总计销售量破万，以破局者状态发售的旗舰级MPV威然应对GL8、汉兰达，依然获得了超2.1万台的优异成绩。三款平均价做到30万以上的高档商品，不但立即提升了上海大众的销售量，也提高了品牌调性。

最核心的是关键支撑——大众帕萨特强悍恢复，自上年6月销售量破万逐渐反跳，到了7月已达到13448辆，同比增加44%，再到上年12月上险量做到22,268辆，同比增长率69%，大众帕萨特已确认重归到B级车第一势力。而上年12月，2020款大众帕萨特在中保研的第二次撞击，以达优的考试成绩再度证实了上海大众的高安全系数。