狭路相逢，勇者胜。

当特斯拉汽车在新能源汽车销售市场上一骑绝尘时，紧紧占有我国汽油车销售市场龙头老大的一汽大众汽车被寄予希望，传统式车辆大佬逐渐还击。

“大家坚信ID.4将真真正正更改游戏玩法。”11月3日，一汽大众汽车新能源客车品牌营销监事会成员、一汽大众汽车新能源客车品牌中国CEO冯思翰满怀信心，那时大家第一款混合动力SUV ID.4在深圳市现身，进行我国亮相。

做为大家电化合理布局的关键落地式商品，ID.4是大家汽车纯电动ID.大家族第一款在华批量生产车系，代表着珊珊来迟的一汽大众汽车在我国新能源车销售市场迈开电动式化的第一步，传统式汽车工业大佬与造车新势力间的正脸交锋拉开帷幕。

做为高端品牌第一款根据自主创新模块化设计电推动（MEB）服务平台制造的纯电动车SUV车系，一汽大众汽车对ID.4采用双车推广发展战略，各自由一汽-大家和上海大众建成投产。一汽-大家将以往年在中国出现的大家ID.初遇为原形发布ID.4 Crozz，与国外版本号的一致性更高一些；上海大众发布ID.4 X，2款车系的续航力均超出550千米。

特别注意的是，ID.4已在一汽-大家佛山市加工厂和上海大众安亭加工厂的二座MEB服务平台建成投产，俩家加工厂的总年生产能力可达60万台。现阶段2款车系已打开预购，补助后市场价均不超过25万余元，新汽车预估来年一季度逐渐到店交货。

一直以来，一汽大众汽车的电动式化转型发展之途并不畅顺。一方面，销售量提高，市场占有率扩张的与此同时，双积分政策的工作压力也接踵而来，2021年4月，国家工信部公示公告了2019年度地区119家/进口的27家新能源客车制造业企业均值然料使用量与新能源车積分状况，在其中一汽-大家均值然料使用量负積分达到-54.87十分，新能源车積分为-14.57十分，坐落于耗油量负積分第一位；上海大众也位居最后第七，主要表现不尽如人意。

另一方面，特斯拉汽车搅拌的“翻天覆地”的新能源技术市面中，一汽大众汽车衔接类型的“油改电”商品主要表现较差，在有着巨大的发展潜力的销售市场中欠缺竞争能力。

现阶段上海大众集团旗下有2款电动汽车型（朗逸纯电、途岳新能源技术）和2款插电式混动车系（途观L混合动力、大众帕萨特混合动力），一汽-大众旗下品牌一样有2款电动汽车型（宝来纯电、高尔夫纯电）和2款插电式混动车系（探岳GTE、新迈腾GTE）。结果显示，2021年前三季度，大众汽车品牌向购买者总共交货34190辆新能源车；乘联会数据信息表明，同期国内Model 3在华总计销售量做到79908辆。