专家教授在编写它的试架文章内容时，写了二遍，也打倒了二遍。从专业性而言，我是跟不上第一波了，但我还是想展现出一些不一样的物品，一汽-大家新CC，这新款车的确不可以以一个简洁的“漂亮好开”来为它作汇总，

追根溯源，2010年7月发布一汽-大家国内CC的情况下，肯定在想，这一设计方案如何都能值5万，它才算是真正意义上的“高級又漂亮”。专家教授随手查了下CC 2019年全年销售量，可能也就迈腾年销的15%。真说起大家在中国销售量切切实实越过车的，除开它之外我可以想起的也只有一个开迪了。

CC的问题取决于：界定为轿跑车商品，受众群体自身就与大家的知名品牌特性不符合，设计方案的确好，但标价早已够获得豪华车品牌，前轮驱动横放驱动力实质上又沒有和同知名品牌中大型车拉下过多差别。看见的确很漂亮，也仅仅看见。

假如CC也可以和A4一样完成驱动力纵置，那层次感大不一样

那麼在此次的中后期换代上，一汽-大家对CC下了一剂猛药——发布猎装版车系；设计方案上的美不会再是关键，重点是让这个车返回流行。换句话说：让顾客觉得神秘感。在汽车技术异想天开的时期，溜背，无框车门确实很非常值得显摆吗？它也是一台一汽-大家较贵的小汽车。立刻2021年，冷饭没事儿，用冷饭炒出去饭才香。专家教授便是是怀着“如何把冷饭炒嫩”的疑惑去试架一汽-大家新CC的。换句话说，试架CC猎装版。

外型上……针对CC而言，外型上太多的叙述觉得都是在水篇幅，在大家系架构下，假如CC的设计方案不可以保证出色，那这新款车的存有也没多少实际意义了。轿跑车版全系列选用R-Line设计方案，豪华版车系有着了新款式的19寸轮圈，尽管是中后期换代商品，但還是能让你视觉效果上的意外惊喜，专家教授有一点想搞不懂，为什么是“多边四出排气管装饰设计”，真真正正的双出排气管制成了内藏式。

CC猎装层面则更注重“状态”，猎装和旅行轿车的区分取决于前面一种会更注重总体的线框，次之这也是是非非豪华车品牌初次明确提出“猎装”定义，把“设计方案，好用，情结”三方有机化学融合，开到CC猎装版，别人的目光便是它产品价值的最好是界定。这类汽车标志之外的物品才可以更强提升CC应对豪华车品牌时的优点。而价钱上，猎装版也只是比轿跑车版贵了7000元罢了。