对国内汽车来讲，以往10年毫无疑问是较好的时代。

2010~2020年，我国共市场销售了2.6亿辆车辆，对比前十年，销售量翻了3.3倍。

2020年尽管受新冠疫情危害，汽车销量有一定的下降，但在我国规上机械制造业进行主营业务收入81557.7亿人民币，同比增加了3.4%，占规上企业主营业务收入总金额的7.7%。

国内汽车的知名度也节节攀升，有利2010年收购沃尔沃、2017年回收路特斯；比亚迪集团2017年排行超出日产、宝马五系和现在等全球著名汽车企业，变成全球第七大汽车公司；长城汽车哈弗2019年在乌克兰办厂……

这一切，都产生在2010~2020年中间。细思下，论便民之深，对物质财富奉献，或许沒有哪一个领域会出机械制造业之右。

前不久，我汇总了《过去10年最失败的十大车型》，引起普遍关心。

虽然不成功的实例各不相同，取得成功的实例大多数是相像的，今日我还是想汇总一下以往10年代国内最失败的十款车。

该怎样界定取得成功？

这10年，我国市场上在售的车系太多了，我觉得，销售量只有做参照，重要或是看这个车取得成功的实际意义是不是超出了商品自身。

如丰田凯美瑞、本田雅阁、本田思域、CR-V、途观这种车系销售量虽高，但我觉得他们算不上取得成功，由于这种车在全世界也热卖，是世界豪车，在我国仅仅继承了国外的销售市场主要表现。

倒是保时捷卡宴，我觉得它是获得成功的，刚现身时这新款车并不被权威专家看中，引进我国后却得到了非一般的认可。2020年玛莎拉蒂全世界发车27万部，保时捷卡宴销售量为9.2万部，仅是我国市场保时捷卡宴的交易量就做到3.3万部。

再如五菱宏光和H6，2款都被称作好车，10年代总计销售量各自提升500万和600万部，变成我国汽车品牌的意味着。

也有GL8、丰田汉兰达，这2款全是内置用户流量的长青款车系，在其隶属市场细分中，也是平级榜样式的存有，一直被用来各种各样较为，话题讨论人气长久不衰。