荣誉出品 | 虎嗅车辆组

创作者 | 王笑渔

“到2025年，完成全世界产销量400万台，在其中80%为新能源车，主营业务收入超6000亿人民币。未来五年，总计研发投入做到1000亿人民币。”这也是长城汽车哈弗老总魏建军，明确提出来的长城汽车哈弗2025发展战略。

目前，不喊一两句有气势的口号，都过意不去称自身是大中型汽车厂家。

前不久，大众汽车集团也公布向APP推动型挪动交通出行生产经营者转型发展，到2025年时超过特斯拉汽车，变成世界最大的新能源电动车生产商。梅赛德斯奔驰·新款奔驰则声称，2025年起新款奔驰发布的全部新款车型构架服务平台都将是纯电平台。宝马集团则觉得，将来10年公司预估将在全世界进行约1000万台电动汽车的交货。

尽管沒有盲目跟风电动汽车，但长城汽车哈弗也提供了全新升级的市场定位和执行途径。魏建军表明，将来将根据“全世界大合理布局”、“产品研发大资金投入”、“公司大转型”和“客户大运营”的新精准定位，向经济全球化高新科技交通出行公司转型。

实际上相近的企业转型升级、产品定位的宣传口号，在车辆圈里早就是见怪不怪的事儿。那麼，做为一家拥有37年时间的长城汽车哈弗，时下的转型发展究竟有哪些区别？

一、“爆品王”为什么求进？

传统式的车企，要产品研发一款新款车型，最先是做产品定位、交易人群精准定位和价钱的精准定位。那麼，就必须取决于销售市场的调查。一般而言这种调查是根据数据分析，根据市场前景。最后再开发设计出來的商品，交付给终端设备营销渠道，卖给客户。

殊不知，这种关键来源于大数据的分析，是不是能真真正正触碰到最后端客户？

“挑明而言，大家做这种的调查，是没有办法触碰到最终端产品用户等级的要求的。”长城汽车哈弗商品智能化核心IOT业务流程责任人甄理在访谈中表明，在不可以满足客户准确要求的条件下，非常容易造成商品发售以后发生销售市场误差。

关键问题取决于，之前的汽车厂家与消费者中间，沒有立即的沟通渠道。

传统式的汽车厂家是靠代理商、汽车4S店来精准推送客户。信息反馈本来也是汽车4S店的义务之一，但汽车4S店的工作中仅限于在指按时电话回访顾客，掌握用户的要求、建议，并创建客户资料，为代理商产生新的创业商机。仅有极少一部分的信息反馈，会返到汽车厂家端，用以商品的迭代。

之前的汽车厂家，几乎不用考虑到客户的要求曲造成。只要依据市場和技术性风频来，判断产品形态就可以，外资企业汽车企业的哪些商品热卖，我们就传奇一款价格低一半，作用高級一倍的商品。