说起到近些年最令人一言难尽的品牌汽车，宝沃汽车肯定对得起上有着名字。从“太贵”再到“BBBA”，在土腥味营销推广这一块，宝沃汽车确实摸透得很及时。正所谓“雷声大雨点小”，在通过2019年“太贵”那一拨迅猛的声量提高后，宝沃汽车如今却重归沉静，售出的车也算不上“贵”了。今日车叔就带我们看一下，如今的宝沃究竟怎么样了？

商品中止升级，错过了新能源技术出风口

宝沃汽车在宝沃BX6以后，就没再公布过新款汽车，而旧款车系关键配备的或是1.4T和2.0T汽柴油汽车发动机。在九州集团旗下的这2年，宝沃汽车可以算是极致地错过了新能源技术出风口。固执于对“德味”质量的宣传策划，让它在转型发展的步伐上也落后他人不仅一星半点。

经常的企业架构转变，让宝沃汽车一直依靠宝沃BX7和宝沃BX52款车系打江山。乃至之后立即变成神舟租车的主要车系，那样的生产加工方式必定让商品升级越来越更加艰难。

新零售模式不成功，大部分代理商退网

在九州回收宝沃汽车之后，尽管在车系层面沒有升级，但九州别具一格地搞起来了“新零售”。在这个方式下，宝沃汽车大幅度减少了加盟代理门坎，官方网站表明只需有超过50平米的门店就可以申请办理，运营宝沃看上去比开一家连锁便利店还需要轻轻松松。

在车叔来看，那样的“新零售”方式无非是解决传统式代理商持续退网的无奈之举。以宝沃现阶段的销售量看来，在国内范畴内让代理商赚到钱几乎是不可能的事。因此用这类新零售类似自营的方式，一方面可以扩张营业网点范畴，另一方面又不用像自营一样给门店资金投入太多资产。殊不知实际通常沒有预料中那麼幸福，那样的对策在商品受顾客青睐的情况下或许行得通，但宝沃汽车在销售量的下降期转型发展，显而易见加快了全部知名品牌的没落。

老买车人无可奈何，终身质保已是如幻

伴随着代理商的退网，宝沃汽车在国内范畴内的售后维修点极速收拢，乃至许多大城市只剩余第三方的汽修厂可以承揽宝沃汽车的售后维修服务。在这样的情况下，终身质保姑且不提，就连买车人一切正常的维护保养都越来越重重困难。