宝沃我们不生疏哈，时至今日也是手握着“BBBA”、“德国工业4.0”、“好·贵”等诸多搜索热词的一名网络红人，但实际上在轿车发展趋势的在历史上，宝沃的确有光辉，而且光辉的水平不逊于今日的特斯拉汽车，可宝沃却在车生高潮宣告破产，难道说这身后还藏在什么鲜为人知的诡计？今日的品牌文化，我们就来聊一聊德国宝沃的小故事。

德国宝沃汽车集团公司于1919年建立，创办人名字叫做梅帝·宝沃，是一位有天赋，想象力丰富，而且味觉灵敏的创业者，他公司之初恰好碰到了第一次世界大战完毕，那个时候德国工业百业待兴，他趁机变成了不莱梅车胎工业生产有限责任公司的合作伙伴，关键生产制造汽车挡泥板和热管散热器。在短短的五年后，梅帝·宝沃为了更好地进行自身的造成梦，把公司改名为宝沃，但自主创业之初资产比较有限，因此他挑选了最妥当的方法，制造成本更低的三轮车，基本上就是目前马路边普遍三蹦子的原形。

時间大约过去了2年上下，宝沃发布的2款三轮车早已占据了街头巷尾，普及化度比目前的广场舞蹈还高，走量的战略也让企业资产开始充足，这也给了宝沃更高的自信心。但人心莫测，1931年追上全世界经济危机，加工制造业大部分都遭受了冲击性，宝沃的三轮车也是如此，但梅帝·宝沃却在这个时候看到了创业商机，顶着多种工作压力，宝沃回收了那时候债务缠身的汉莎车辆，逐渐宣布生产制造货车和小汽车，取得成功在车辆行业迈开了真正意义上的第一步。

三年后的第24界国际性汽配产品博览会上，宝沃沿用汉莎的名称发布了汉莎1100和1700，货车业务流程也获得德国政府亲睐，一次性就收到了50台军用卡车订单信息。本以为能借此机会一鸣惊人的宝沃沒有想起，法国引起了第二次世界大战，而宝沃也迫不得已上美国的战车，协助其生产制造重型坦克、货车等军工用车系。了不了解历史时间的人都了解，法国最后兵败，而梅帝·宝沃也由于生产制造战事专用工具变成了战犯，被被判2年囚禁，宝沃汽车逐渐被监管部门。

就在所有人觉得宝沃没救了的情况下，这一段低谷期不仅沒有变成击垮宝沃的麦草，反倒变成了它前行的驱动力。恢复生产后的宝沃以生产制造货车做为关键业务流程，与此同时还进行了车辆修理与零配件生产制造业务流程。不上一年時间里，宝沃汽车凭借出色主要表现取得成功摆脱了监管部门，打开了迈进辉煌之路的大门口。