来源于：中国经济网 姜智文

从车辆项目生命周期碳排放看来，车辆在应用阶段的碳排放占比较高达30%。一汽集团发展战略发展部经理柳长庆表明，促进车辆电动式化，提升汽油车合理性，包含锂电池回收运用，将变成将来汽车工业完成碳达峰、碳排放交易的有效途径，创建项目生命周期的碳排放交易技术性及体系管理是公司发展的必定规定。

“新能源技术化过程的加速，与智能网联的推广运用，产生了互相颠覆式创新的螺旋上升发展趋势。”北京汽车集团经理张夕勇觉得，智能网联已经逐渐变成汽车产业的关键，也是新能源车“下一场”市场竞争的根本所在。“可以说，2021年将是‘软件定义车辆’的發展年间。”

“在‘双碳’发展战略下，汽车企业将在国家产业政策、产品构造、公司盈利中找寻新的均衡点；智能网联化将助推在我国汽车工业在转型发展中打造出新的领跑优点，变成自有品牌竞争能力往上提升的关键媒介。”在近日举行的“2021我国汽车论坛”上，中国第一汽车公司有限责任公司发展战略发展部经理柳长庆所言。

中国第一汽车公司有限责任公司发展战略发展部经理 柳长庆

2020年，在我国宣布明确提出碳排放交易发展前景总体目标，即“我国争取2030年前完成二氧化碳排放做到最高值,加倍努力2060年前完成碳排放交易”。在“双碳”总体目标促进下，在我国汽车工业新能源技术化总体过程显著加速。结果显示，2021年1-5月，中国新能源车全市场渗透率做到9.4%；从3月逐渐，覆盖率持续3个月超出10%，预估四季度销售量可能做到220万台以上。

北京汽车集团有限责任公司经理张夕勇表明，“碳达峰、碳排放交易”不但是我国中远期重要发展战略规划，也是“十四五”及之后，我国汽车制造业务必坚定推动的关键主线任务。

从车辆项目生命周期碳排放看来，车辆在应用阶段的碳排放占比较高达30%。柳长庆觉得，促进车辆电动式化，提升汽油车合理性，包含锂电池回收运用，将变成将来汽车工业完成碳达峰、碳排放交易的有效途径，创建项目生命周期的碳排放交易技术性及体系管理是公司发展的必定规定。

比亚迪股份有限责任公司实行高级副总裁 廉玉波

比亚迪股份有限责任公司实行高级副总裁廉玉波也觉得，“十四五”期内，新能源车销售市场将迈入日渐发展趋势机会，预估2025年新能源车销售量可以做到500万台。但是，廉玉波提示，如今领域内一部分公司过多关心顶层运用感受开发设计，忽视了最底层地基工程的基本建设，造成车子存有安全性无法控制风险性，非常值得重视和当心。