21新世纪经济发展报导小编杜巧梅 北京市报导从3月30日正式发布结局造成到现在，小米雷军早已筹划了近五个月。

在这里五个月里，虽然小米手机汽车轮毂没动，但小米雷军早已走访调查了万里长城、比亚迪汽车、赣锋锂业等好几个白车身及车辆供应链管理公司，并隔三差五与北京市、上海市、武汉市、合肥市、西安市等好几个当地政府传来“桃色新闻”，“把握住那一个小米手机”变成好几个当地政府的主要每日任务。

在诸多大城市中，武汉市一度变成小米手机造成落地式投票决定的大城市。但是，8月中下旬，有新闻媒体曝料称，小米汽车总公司和第一座加工厂已基本上明确将落户北京。

虽然传闻并未获得小米手机的官方网确认，但争夺小米汽车身后是每个当地政府对引进智能化新能源车产业链的急切要求。当地政府看好的不仅小米汽车这一新项目，也是“智能化 新能源技术”汽车工业身后的极大价值、对资产的诱惑力及其财政局、税款和学生就业。

自然，带上“第一期项目投资为100亿人民币RMB、预估将来10年的投资总额为100亿美金”的小米汽车也有着决定权，当地政府新能源车产业发展规划现行政策整体规划、当地政府经营环境、有关配套设施产业发展规划、造成所须要的技术人才及其大城市居民收入力等，也都将是危害小米手机落地式的要素。

也就是说，对小米汽车的角逐，实际上是全国各地汽车工业整体实力的PK及其对打造出我国“新能源车之都”的明显心愿。

而从北京市、上海市、广州市等一线城市到武汉、重庆市等传统式汽车工业名镇，再到合肥市、西安市等新起汽车工业产业基地，辽阔宽阔的全国城市疆域上，汽车工业的转型与更新在加快往前推动，我国新能源车的产业链堡垒已经产生。

因此，21新世纪经济发展报导用最新的座标管理体系，从探究我国新能源车产业链的底层逻辑考虑，重磅消息发布系列报道——《车辆新商业服务自然地理 | 找寻我国新能源车产业链堡垒》,从产业发展规划、顶层设计、基础设施建设、交易工作能力、供应链管理系统等好几个层面剖析北京市、上海市、广州市、武汉市、合肥市、重庆市、西安市等中国每个大城市新能源车产业发展规划现况和未来趋势。

第一篇，从北京市逐渐。

2009年元旦节，以国家科技部、国家财政部、国家发改委、国家工信部一同运行的“十城数百辆环保节能与新能源车示范性应用推广工程项目”为开始，在我国新能源车开始了的规模性产业发展之途。

也是在2009年，北汽电动汽车（已改名为“北汽蓝谷新能源科技有限责任公司”，下称“北汽蓝谷”）由北京汽车集团有限责任公司进行并控投，变成在我国第一家单独经营、第一个得到新能源车生产制造资质证书、第一家开展混合所有制改革创新、第一批示范点国企员工持股计划改革创新的新能源车公司。