坦白说，在写这篇文章以前，车叔确实为东风标志能活到现在觉得诧异。竟然如今也有人敢买东风标志集团旗下的车？

从销售量上看，东风标志11月份的终端设备总计产量为3764辆，1-11月份的终端设备总计产量为24538辆，同期相比下降了56.22%，就是这样的一个销售量，车叔都觉得是某一卖得不大好的自行车销售量，假如分担到东风标志集团旗下8款车系上，那麼每一款车每个月均销售量不上279辆。这个是什么定义呢？惨如豪华车品牌中铺底的讴歌汽车和英菲尼迪（Infiniti），其单一汽车销售量再如何也比东风标志好些。

实际上纵览东风标志这一路走来，它也曾光辉过，它的销售量塌陷也并不是是在一瞬中间。它设计方案雅致，造型设计别具一格，内饰奢华，层次感出色，可以说不输一些豪华车品牌。但是，它却过去较长一段时间处在经营不到位的情况，最终累积今日早就病入骨髓、药石罔效。

表层上看，它销售量不好的缘故很显著，配备遍布不科学，标价不科学，商品合理布局不科学，商品更为不科学……本来有这么多的不科学，但偏要不变！车叔了解错的是“本来”，但是在身后挑唆的大笨蛋则是“偏要”。

细心回忆，东风标志集团旗下的哪种车产品力比较弱？漂亮4008、标致5008、漂亮508L、标致2008……哪一个的长相并不是肯定出色的？乃至它顶配车系的奢华水平早已媲美豪华车。但是，标配车系价格低，但跟平级车的标配对比配备真是不忍直视，恨不能低了3个级别；豪华版车系称得上奢侈，但卖的价钱可以并列豪华车品牌……就是这样一个令人一头疑问、人格分裂症似的价格策略，能卖得好才奇了怪。

这一两年，东风标志也是有新的姿势，并且新汽车在外型内饰层面也极其认真，驱动力层面也是平稳得令人找不出啥问题。可东风标志的销售量却仍在逐渐下降，为何？由于，东风标志的问题几乎就沒有发生在产品力上，反而是在产品力和领导管理方法的问题上。就仿佛，拿着一手双王、四个二的牌叫了大地主，最终却输掉个四脚朝天——真是把“一手好牌，打的很烂”诠释到了完美。

品牌推广落后，乃至还不断曝出托欠多年宣传策划花费这类的问题。这让原本宣传策划也不及时的东风标志知名品牌，更为不受待见，几乎没有人想要宣传策划它。而高层住宅管理方法的问题就更为不容乐观了，第一个问题是在法方的懈怠与拖拉，事儿没法获得高效率的处理，只需下班了就停止工作，多一秒都不好，就算是已经开展的作业也务必停住；而很多效益性的计划方案，法方也不同意车风擅自决定，这就是为何都感觉东风标志对销售市场意见反馈的回应比较慢的缘故了。