8月9日，新宝骏第六和第七款新汽车：RC-5/RC-5W正式上市。

新宝骏新车发售的速率可以说成革命性的，细心算下，自上年4月上汽通用五菱公布“新宝骏品牌策略”迄今16个月，新宝骏以空前的速率向市場推广了7款新汽车，遮盖小汽车、SUV、MPV、新能源技术四大行业，去完成高端化总体目标。

可实际并不理想化，精确的说应该是危机四伏。

2021年7月新宝骏总计销售量仅有13505辆，5款新汽车总成绩不到帝豪、长安逸动单月销。当然，还处在发展期的新宝骏卖但是有利、北京长安算不上丢脸，终究自身起始点低、发力晚。问题是，新宝骏销量还远不到老宝骏汽车。

结果显示，从上年7月到2021年6月，老宝骏汽车的销售量最大是新宝骏的十倍以上，到了近半年也是有二倍的销售量差。上年还事出有因，新宝骏终究刚创立，一方面用户评价和销售市场知名度必须沉积和发醇，再者车系也少。

可2021年就不一样了，新宝骏中小型SUV销售市场有RS-3、紧凑SUV有RS-5、MPV销售市场有RM-5、B级车市场有RC-6，新能源技术销售市场也有E300，车系虽低于老宝骏汽车（8款在售车系），但产品矩阵更丰富，且每一款车全是精雕细刻的主打产品。这个时候，销售量再提不上，就预兆着上汽通用五菱的知名品牌高端化挫败了。

那麼，问题到底出在哪里？

巧妇也为难无米之炊，新宝骏尽管坐享七款新汽车，看上去很厉害，但事实上关键驱动力就2套，一套是1.5L自吸发动机，一套是1.5T的涡轮增压器汽车发动机，且变速器清一色的配对6速手动式或8挡CVT。

这根本没有一个试着高端化的自有品牌该有的模样啊。看一下有利1.5L、1.0T、1.4T、1.5T、1.8T，这还没算进去和volvo分享的Drive-E系列产品汽车发动机了，变速器从CVT到DCT再到AT，依据市场定位要求统统有；北京长安也是，自吸式 涡轮增压，蓝鲸1.5T到2.0T彻底能达到商品各种要求。

新宝骏动力装置少不用说，技术性和特性也难与平级自有品牌一概而论。就拿1.5T涡轮汽车发动机例举，领域已是流行的直喷发动机技术性，新宝骏沒有；大部分平级都逐渐用铝合金型材材料完成缸盖轻量，新宝骏用的仍是生铁。

再看来主要参数，新