谈起德国车工业生产，玛莎拉蒂肯定有资质意味着德国造车的较高水准，这一尊崇打造出健身运动购车款的品牌汽车，在七十年间，曾发布过过多令人印象深刻的意味着购车款，而现在的主人公玛莎拉蒂Taycan，或许会开启项目的全新的篇章。

做为汽车编辑的我，针对新能源电动车一向不放纵自己，原因不只是“情结”这么简单，传统式燃气轮机所带来大家的掌控体会，早已固步自封。玛莎拉蒂做为健身运动品牌汽车，所塑造的购车款未曾让我心寒，今朝今日，坚信它所发布的新能源汽车也一样会令人令人满意。

是特斯拉汽车的竞争者吗？从标价上看来，或许玛莎拉蒂并不这样觉得，依据Taycan的车系规格，它与特斯拉汽车Model S伯仲之间，或是把它定坐落于大号的智能版Panamera也不为过，但通过新车型感受后，我更想要称它为有4个汽车车门的电动跑车。

单单从外型上看来，Taycan具备显著的健身运动特性，从当初的Mission E概念车图片到现今的量产工具版本号，Taycan作出了较大程度上的复原，有一些关键点设计方案，例如汽车方向盘右边的换档组织，乃至比概念车图片看起来还需要更为科幻片。

Taycan的车前设计方案相对性较为平扁，车灯一部分往上突起，许多车友称其为“蛙眼”，这也是保时捷的标志性设计方案之一。矩阵全LED前大灯组，选用了全新升级的设计方案款式，四点式日间日间行车灯提高了许多辨识度。车灯两侧往下拓宽的流体力学打孔，是用于降低前胎漩涡的。

玛莎拉蒂积极气体动力学模型系统软件，通称为PAA，包含前保险杆下边的刹车踏板排热风板槽和主动型制冷引流片，可以进一步协助车子减少空气阻力。Taycan车系的最少风阻为0.22Cd，是现阶段玛莎拉蒂全车型最少的。

侧边的顶棚曲线图十分丝滑，C柱被很恰当的掩藏起來。这台Taycan Turbo S的车体外形尺寸为4963/1966/1378mm，轮距为2900mm，显著归属于偏矮的设计风格，车体乃至比Panamera还需要宽29mm。