表层是玛莎拉蒂很有可能初次公布募资，身后是给大众汽车集团5年计划捞钱。

大众汽车集团明确提出5年计划的那时候是在2019年，明确提出提前准备资金投入730亿欧这事情是在2021年；而大众汽车集团逐渐揣摩玛莎拉蒂IPO在2018年，乃至更早。

大众汽车集团电动式化的转型发展，必须钱，哪里来钱？卖汽油车的确是大众汽车集团获得资产的方式之一，但2019财政年度到2020财年，一汽大众汽车在全球性的销售量降了15.2%，利润总额106亿欧，降低了45%。

由于肺炎疫情，也许是因为别的新能源技术进攻过急，大众汽车集团汽油车所带来的盈利减少了。总而言之，大家必须钱，钱从哪里来？

回应副标题，玛莎拉蒂的发售大概率能成。大众汽车集团从如今到2025年，要面临的是一个长久的电化转型发展环节。而这一环节，大众汽车集团必须大批量的资产支撑点，尽管迪斯以前否定合称“大家有深厚的资产支撑点”，但如今来看不太好讲了。

有关玛莎拉蒂发售这事情早就在3年以前就早已被提及，但之后也没有下文，但近期玛莎拉蒂发售的事情又被提起来了。在一份评估中，玛莎拉蒂公司估值现阶段约为750亿欧，远超大众汽车集团使用价值的一半。自然，玛莎拉蒂的发售具体时间还没发布，关键点也不说。

玛莎拉蒂一旦发售，极有可能给大众汽车集团产生数百亿欧的资产；并且，光凭玛莎拉蒂发售这一信息，让大众汽车集团的股票价格增涨了3%。可以看的出，销售市场也期待能发掘出掩藏在大众汽车集团以后的数百亿欧使用价值。

话又说回家，豪华车品牌独立分拆发售，有那么珍贵么？举2个事例，兰博基尼和阿斯顿·乔治。兰博基尼在2016年摆脱菲亚特的操纵，单独发售以后那时候的价格每一股40欧，而如今股票价格早已做到175欧，一个贴近350%的价钱上涨幅度。反例，阿斯顿·乔治发售2年，股票价格跌了近90%。

玛莎拉蒂的分拆发售，会是3年5倍的兰博基尼或是2年跌9成的阿斯顿·乔治？我本人更趋向于前面一种。缘故简易解析一下，玛莎拉蒂甚至大家将来都需要走一条一样的路，便是电化的未来发展线路。而玛莎拉蒂的Taycan意想不到的获得了销售市场的认同，2021年前9个月全世界交货2.86万台Taycan，这一流量数据信息早已超出了玛莎拉蒂9112021年前9个月的交货量。在Taycan身后的是玛莎拉蒂的自主研发工作能力，玛莎拉蒂是第一个做800V服务平台的，并且也有13项产品研发处在全球领先地位，并且玛莎拉蒂后面的车系会再次应用自主研发的PPE构架。