进到2019后，双积分政策好像一声发令枪，合资企业汽车厂商们最终在新能源车这条跑道中开始了姿势。东西南北大家乘势而上，东风起亚箭在弦上，而上汽通用汽车则是在凭着刚发售的别克汽车VELITE 6，跑到了老敌人们的前边。

尽管新能源车在我国市早已并不是新事物，但在合资品牌汽车企业的队伍中，电动汽车仍是稀有选择项。别克汽车VELITE 6是在上海车展揭幕前夜的别克汽车之夜中发售的，假如放到新能源技术销售市场的股票大盘中看来，VELITE 6只有归属于幸不辱命，但在合资中，发生它在前面的仅有车风日产的轩逸电动式版。合资企业汽车厂商们的诸多缓慢，大量要归因于两层面，最先是国内的新能源汽车现行政策太激进派了，导致从经营规模到技术性很早就跑到了全球的前边，而失去外商的技术性给养，合资们也就失去速率。次之，这种常规汽车企业在汽油车销售市场开天辟地这些年，早已发展为了更好地“小象”，因此就算应对现行政策的鼓励和技术性的浪潮的促进，“小象”们不论是管理决策或是实行，早已没了灵敏性。

VELITE 6虽说上汽通用汽车的第一款新能源汽车商品，但通用汽车公司在新能源汽车层面并不是薄纸一张，正好相反，通用汽车公司是最开始大批量生产新能源电动车的生产商。早在1996年通用性就发布过电动汽车EV1，近些年在雪弗兰Volt EV和Bolt EV的身上也是资金投入了非常大的技术性血汗，但你说起通用性在新能源电动车层面再创佳绩，好像也不是，销售市场并沒有给通用性过多的收益。通用性的结果更好像起了个大清早却赶了晚集，因此上汽通用汽车要想在我国的电动汽车销售市场有所建树，或许更必须借助的是企业的另一个公司股东——上汽汽车。

VELITE 6的造型设计很尤其，比两厢轿车更显纤长，但后尾一部分又要比旅行轿车更偏矮，上汽通用汽车称其为MAV，意为多用途时尚运动车，但假如你对一样挂着别克汽车logo的阅朗也有印像得话，会发觉她们中间的外型相似之处超出了九成，但阅朗当时被界定为了多功能旅行车。

和别克汽车VELITE 6相关的此外一个有意思的话题是荣威汽车的电动汽车iE5，假如把2款车放到一起，你就会发现她们中间的类似水平真是如同照镜一样。