“均值每7.4秒卖一台新汽车”，这也是顶峰阶段的雪弗兰在国外市场造就的世界记录。细心算来，从路易斯·雪弗兰开创雪弗兰知名品牌迄今，这个百年企业早已总计市场销售了超1亿辆车辆。

2005年，雪弗兰宣布涉足我国市场，打开了新的篇章。但和大家、丰田汽车这种合资们的一路上扬不一样，上汽通用汽车雪弗兰画出了一条甚为险峻的倒V型销售量曲线图：

前十年，踏着汽车交易市场朝气蓬勃的清风，2014年雪弗兰迈入在华的高光时刻——全年度总计销售量76.7万台，但第二年便首遭滑铁卢大学，随后销售量一路下降，2020年也是坠入低谷期，全年度销售量仅有28万台，一朝返回“解放初期”。

2021年7月初，上汽通用汽车公布了最新数据：别克汽车上半年度市场销售新汽车超36.7万台，同比增加12.6%；凯迪拉克汽车1-6月销售量贴近12万台，暴增32.7%；而雪弗兰，1-6月销售量102290辆，同期相比下降29.6%。

在全部上汽通用汽车管理体系中，走合理性线路的雪弗兰居然卖但是豪华车品牌凯迪拉克汽车，这到底是为什么？相仿的精准定位、几乎一致的主力军产品线，雪弗兰又为何在中国、美深陷不一样的境况？雪弗兰在我国市场也有救吗？

雪弗兰在华垮台要从精准定位谈起。

知乎上有一条有关上汽通用汽车三驾马车的评价：雪弗兰就好像沙悟净，根红苗正，仙界的卷帘大将，以前的君王内臣，有环境、有关系、有工作能力；别克汽车是孙猴子，以往吵闹的太凶，不会受到仙界排挤。临凡以后，二者的部位就相反了，一碰到不便雪弗兰只了解喊“师兄、二师兄”，别克汽车逐渐主C位了；对于凯迪拉克汽车便是猪八戒，功效是吉祥物设计，不管在仙界或是取经道路上，有它戏更出色。

这一对比很有趣，上汽通用汽车三大知名品牌，别克汽车最开始进到我国市场，一入华便产生新时代、GL8两大皇牌，接着君威 君越别克汽车高档小汽车双子发售，可以说从一开始在我国市场别克汽车便是稳稳的精准定位高档“孙大圣”；雪弗兰面世晚些一步，2005年别克汽车早已在顶级销售市场稳住的脚后跟，这个时候的雪弗兰，一出自于发展战略的视角不可以和别克汽车抢销售市场；二高档市场占有率就那么大，而正处在车辆发展趋势启蒙教育环节的我国，对中低档合理性小汽车又拥有广泛的市场前景。