文中是驾仕派的原创文章内容，来源于软文写手佘牟。

谈及皮卡车型，在中国给大部分人的印像或是单一的工程车特性占多数，这与其说长久当做各种各样企业的工程抢险车辆，再加上中国特点的反光贴条、载重量喷漆字眼等要素不无关系。而对于本人销售市场的中档皮卡车一直是一片空白，殊不知事实上或是有很多顾客，不仅有把皮卡车作为生产要素的要求，与此同时也期待它像一般新能源客车一样给予家庭用的舒适度。

那样的要求也被以生产制造皮卡车商品为主导的生产厂家——郑州市日产捕获，并将其视作进一步提升客户忠诚度和满意度的好机会。前不久上线的新汽车纳瓦拉，便是对于中档皮卡车区隔要求人群打造出的超重量级新产品——从前期外露的该商品各种信息内容得知，精准定位较低的两驱 手动式车系仍然是为了更好地解决大部分工程项目情景而提前准备，而四驱版本号的手动式、自动档轿车则是对于这些有家庭用需求的一小部分越野suv发烧友，购车款的目标客户设定很清楚，而纳瓦拉最终的市场价，直到6月便会宣布发布。

或许“纳瓦拉”名字的含义对顾客而言还很生疏，它事实上是郑州市日产D22车系的替代品，在2014年发布，海外编号D23，算起來早已归属于日产皮卡车的第十二代商品。纳瓦拉最先在泰国的那样皮卡车供不应求的销售市场发售后，现阶段已经有着非常高的市场份额；与此同时在欧洲地区，奔驰X级和雷洛Alaskan也是根据纳瓦拉来开展打造出。

因此纳瓦拉的基本商品素养是无需猜疑的。它配置了非承载式车身和一套分时四驱系统软件（可在100km车速下开展两驱、四驱转换），封闭式的O型构造窗框确保了车体抗压强度，接近角31°、离去角26°，最小离地间隙218mm，这种主要参数在心中拥有底，一些初级难度系数的跋山涉水都轻轻松松，就算当花了20万美元买了一台越野suv工作能力比大城市SUV强好多个级别的车系也是值回门票。

总体来说纳瓦拉的血夜里流动着“结实”、“耐用”的典型性皮卡车特性，我安全驾驶着它感受了一小段荒漠安全驾驶，在非常容易跑偏的沙土地环境下，纳瓦拉的四驱主要表现、扭距导出及其陷泥里时的解困工作能力都比较满意。但是必须提示的是，假如本人要想进到荒漠自驾游，安全起见，卫星电话、GPS是不可或缺的东西，自然两部以上的车子结伴而行最好但是，提早搞好陷泥里时要与外部建立联系、和无法解困时必须托车的应急预案提前准备。