谈起經典皮卡车，很有可能很多人便会想起福特F-150、丰田坦途这类的全规格现代美式大皮卡。以前皮卡车在中国仅仅用于载货或者工程项目用的工程车，便是因为这种现代美式皮卡车的来临，才更改了中国人对皮卡车的认知能力，皮卡车从专用工具变成了小玩具，因此许多独立汽车企业也相继发布了皮卡车型，皮卡车的销售量也才開始逐步升高。实际上早就在90时代就会有一款皮卡车遍及了中国的街头巷尾，它便是日产D21，这才算是最传统的皮卡车。

日产D系列产品皮卡车问世于1985年，论历史时间它算不上久远，那个时候丰田海拉克斯都生产制造到第四代车系了，知名度不比D21大许多。1993年日产于中国创立了第一家合资suv厂，也就是目前的郑州市日产，1995年引进了D21皮卡车开展国内，这辆车才算作宣布开始了中国皮卡汽车的进步之途，可以说它给大家留下来了深入的印像，尤其是老一辈人对它更为了解。

在90时代初，丰田汽车很多进口的了海拉克斯到我国，但是因为价钱较高，普通百姓大多数没钱买，仅有极少数机关事业单位选购作为工程车辆。但是日产D21首先完成了国内，价格对比进口的的海拉克斯更平价，因此电力工程、通信、政府部门等各种企业单位逐渐很多购置，将其用以工作中车，那个时候道路上的电力安装工程、通讯抢险救灾、紧急救助及其巡逻车等几乎用的全是日产D21，这就是最开始皮卡车带来大家的印像。

那时候的皮卡车几乎全是四四方方的外型，凸起的金属材料前后左右杠，从外观设计看来基本上都没有什么很大的差别，从上边海拉克斯和D21这二张照片看来，就连车体拉番禺十分类似，这一贴画太有时代气息了。国内的D21配备了一台2.0L汽油发动机，至大功率100大马力，最大扭矩转速167Nm，这套动力装置在那时候拥有车色的燃料合理性和稳定性，现如今因为排出限定和损毁现行政策，大家几乎早已见不上这辆车了，但在海外却变成了很多改造游戏玩家的最喜欢。

1999年，D21被第二代车系D22替代，对比D21而言，大家更为了解D22，因为它还能在大街上看到许多，并且现阶段D22仍在市场销售。不仅如此，D22还衍化出了许多款变形车，在其中經典的普通硬派越野车帕拉丁便是它的衍化车系之一，之后车风知名品牌公司旗下的诸多皮卡车和SUV车系也是根据D22打造出而成，在全世界丰田海拉克斯尽管知名度更高，可是在中国日产D系列产品皮卡车更受大家喜爱。