假如在十年前我与你说玛莎拉蒂要打造出一台电动汽车，我毫无疑问要说“你想的太多了”，做为传统式汽油车行业当仁不让的榜样品牌鞋子，单纯安全驾驶一直以来全是玛莎拉蒂的关键，而电动汽车所指出的环境保护、高新科技这种特点，好像都无法与这一来源于斯图加特的品牌汽车造成联络。

但应对全世界汽车制造业电化的大时尚潮流，即使单纯如玛莎拉蒂也在以后的日子里边连续发布了几款混动商品。時间赶到2015年，玛莎拉蒂在法兰克福车展上第一次亮相了纯电动车定义车系Mission E，也就是这台概念车图片的发生，才有大家今日要试架的主人公——玛莎拉蒂Taycan。

大家都知道，玛莎拉蒂的车不划算，即使是最初学的718、Macan选配后的价位都去到6、70万余元。但Taycan的出現突破了玛莎拉蒂一贯的标价传统式，乃至在市场价及其特性的方面看来，这台88.80万余元开售的Taycan比Panamera更具有性价比高。

大家此次取得的是Taycan Turbo，官方网参考价为149.80万余元，了解玛莎拉蒂的朋友们应当都了解，只需有Turbo、Turbo S那样尾缀的玛莎拉蒂商品，特性肯定是一流的。但如今先使我们忘掉它强大的能源特性，一起来看看这台玛莎拉蒂第一款电动汽车在造型设计上有什么提升自主创新吧。

持续經典再作自主创新，未来感十足

大家都说玛莎拉蒂的室内设计师是这一世界最轻轻松松的岗位，但做为知名品牌七十多年造成有史以来的第一款电动汽车，Taycan毫无疑问不容易再次“套”目前车系的设计方案，超级跑车一样的车前合理布局再加上四门溜背轿跑车的车体线框授予这台Taycan更强的跨界营销感，有着较强的辨识度。

车前的两条拱线是玛莎拉蒂知名品牌代表性的设计风格，但是在这里台Taycan上并沒有见到經典的环形蛙眼车灯，反而是选用一套方方正正长细的车大灯组来加强现代感。大家试架的这台Taycan Turbo车系还配置了玛莎拉蒂动态性灯光控制系统全新升级的LED矩阵大灯，四点式的LED日间日间行车灯显眼依然。

尽管使用了密闭式格珊合理布局，但Taycan在前包围着及其灯组下边依然设计方案了引流槽，在积极进气口叶面等技术性支持下，这台Taycan的风阻仅为0.22Cd，比当家的超级跑车