在撑了好长时间以后，比亚迪汽车也挑选追随销售市场发展趋势。

BBA三家公司近期主要表现特别是在显著，全新升级发售的几款车系团体价格上涨，产品成本的猛增让每个人调侃果真豪华车品牌从不坑穷光蛋。

实际上，绷不了成本费的也有特斯拉汽车，以前不断减价的特斯拉汽车，一部分车系价钱早已增涨。

全部的公司都是在取回以前极大的终端设备特惠，针对头部企业而言，困惑她们的并不是如何把车子卖给大量人，反而是怎样制造出去大量的车辆。

销售市场需要量并沒有增加，仅仅由于缺芯的问题不断扩散，给很多的公司导致了很大的困惑。

近期，产业链主宰比亚迪汽车也绷不了了。

2020年年末，东西南北大家爆燃了缺芯的问题，接着的问题愈发比较严重，2021年上半年度很多的公司被卷进集成ic困境中。

实际上，很多人只看到了缺芯的危害，但并沒有意识到充电电池产品成本的猛增。

每一台车辆都是会应用到集成ic，但并不是每一台车都应用充电电池，这促使许多人只有短暂性的接纳集成ic价格上涨，挑选主动接纳公司价格调整的方法，而这种接纳集成ic价格上涨的人由于对电池行业的不理解，并没挑选接纳电动车充电电池成本费猛增而价格调整。

大约一年前，充电电池成本费早已持续拉涨。

直接原因是电池正极材料价钱上涨幅度极大，与此同时锂电池电解液、电池正极材料价钱不断上涨、供货发生问题，造成生产制造充电电池的成本费大大的提高。

假如上年比亚迪汽车还能受得了工作压力，那麼今日比亚迪汽车在发布DM-i非常混合动力而且获得极大订单信息量以后，让成本费进一步增强。

显而易见，全部的公司都没法再为成本费增涨而替客户付钱。

销售市场应当接纳涨价的比亚迪汽车，终究从客观性视角剖析，领域全部原料都是在增涨，比亚迪汽车仅仅在其中参加一环，这个公司并沒有在莫名其妙的情形下根据提高品牌知名度而价格上涨，价格调整得到的权益，仅仅为了更好地有效的生产制造，而不是牟取更多的权益。

实际上，比亚迪汽车早已很竭尽全力的在成本管控，竭尽全力的生产价格更低的新能源车。