在2015年的上海车展上，别克汽车宣布推送了集团旗下全新升级车系——威朗。做为一款精准定位高过英朗的紧凑车，新汽车选用了别克汽车家族化的直瀑式设计语言，这也促使那时候它的造型设计看起来较为的空气。

2015款别克威朗

而提及上汽通用汽车发布这款威朗车系的目地，其还可以说成众人皆知。在那时候，A 级汽车市场一度被顾客所看中，知名合资里不但有像速腾、凌渡那样的“受欢迎”车系，也有将要改款的十代本田思域。因此，应对那样的一种市场需求自然环境，上汽通用别克在2015年产生了新的紧凑车威朗。

但是，略微有点儿掌握别克汽车知名品牌的人就都了解，威朗实际上便是旧款英朗的换壳车系，不论是其2700mm的轮距或是所配备的1.5L、1.5T三款汽车发动机，这种摆放在明表面的产品参数都足够证实，威朗便是先前老英朗的换壳。而后的英朗则变成了老凯越换壳，不得不承认，上汽通用别克“换壳变装”的方法还真的是高超。

以后威朗就持续在我国销售市场争霸了5年時间，依次发布的2015-2019款车系全是选用的1.5L和1.5T2款四缸发动机。虽然在销售市场里威朗的销售量主要表现起起落落，但截止至2019年10月，威朗也或是能拿出一份1.09万台的单月销成绩表，直到2020款威朗车系的发生，此车系的销售量便逐渐离开了走下坡。

图为威朗应用的1.3T三缸发动机

要问威朗为什么在发布2020款车系以后发生了销售量下降，一个最立即的缘故我觉得便是其全系列配备的三缸发动机。要了解，在2020款威朗车系上，上汽通用汽车为威朗配备了1.0T和1.3T2款三缸发动机，在这个闻“三缸害怕”的时下，顾客对三缸机的信任感几乎为零，因此在那样一种没有四缸机可选用的情形下，威朗的销售量闻声下降也就符合常情了。